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Apple Pencil見商機 新日興、歐菲光等受益

Apple發表新款低價9.7 iPad，凱基投顧表示，新產品支持Apple Pencil，新日興與歐菲光兩供應商值得關注。不過，富邦投顧則認為此款iPad缺乏驚喜，但iPad出貨量續成長，看好個股包括譜瑞-KY和瑞儀。 凱基投顧表示，新款低價9.7 iPad的硬件重點是Apple Pencil與Crayon（Logitech新推出針對教育市場的觸控筆產品）。展望2018年，預估iPad筆配件（Apple Pencil & Crayon） 出貨量可望年成長100%以上達1,000萬臺，9.7英寸 iPad出貨量可望年成長20-30%達2,800-3,000萬臺。在供應鏈當中值得注意的廠商為Apple Pencil與Crayon MIM機構件的新日興，以及觸控傳感器與觸控模組供應商的歐菲光。因所有iPad均支持Apple Pencil，相關供應鏈出貨動能強勁，其他Apple Pencil臺廠供應商包括組裝的仁寶、電池軟硬板的欣興、耀華、電池的新普，與石英元件的晶技。不過，富邦投顧認為，仁寶是2015開始加入iPad的供應鏈，當時**個組裝的是iPad mini。到2017年底，仁寶的iPa

索尼MWC將推出三款手機：主打驍龍845**屏新旗艦

索尼在本次的MWC2018上將舉辦獨立活動，定于北京時間2月26日下午3點30分開始。據索尼移動南非FB賬號給出的信息，索尼將在本次發布會上推出三款Xperia新手機。結合evleaks的爆料，其中至少有XZ2和XZ2Compact兩款，GSMArena猜測，第三款可能是XZ2Premium(4K屏？)或者XZ2s。關于XZ2，evleaks已經給出了兩張渲染圖，均確認索尼采用了全新的18：9**屏設計（2160x1080），背部指紋和單攝像頭（1900萬像素，同XZ1那一套）。只是從額頭和下巴的寬度來看，屏占比應該不會特別高。機身材質方面，雙面玻璃加入，金屬中框。值得一提的是，側面的獨立拍照按鍵依然保留，但砍掉了3.5mm耳機孔。配置方面，XZ2和XZ2Compact均搭載驍龍845芯片，其中前者是5.7英寸3180mAh電池，后者是5英寸2870mAh電池，運行Android8.0操作系統，預計3月份正式上市。evleaks在爆料中沒有確認XZ2是否會有6GBRAM，就看索大的心情了。如果關注Xperia新品的話，不妨鎖定官方的發布活動。

松下小型充電電池產能被特斯拉占滿 韓國廠商趁機擴產搶單

Samsung SDI是小型充電電池(secondary battery)的霸主，近來充電電池的需求日增，強敵Panasonic又為了供應特斯拉需求，忙到焦頭爛額、無暇他顧。據傳Samsung SDI斥資3,000億韓圜擴產小型電池，以鞏固龍頭地位。 BusinessKorea 1日報導，業界消息指出，Samsung SDI位于韓國天安市(Cheonan)的小型充電電池工廠開始動工擴產，外界估計投資額高達2,000~3,000億韓圜(1.8億美元~2.7億美元)。主要增產近來炙手可熱的圓柱型電池。小型充電電池的買氣日增，研調機構B3估計，電動工具、電動汽車、智能手機等需求加持下，今年小型電池需求將提高13%、至72億組。其中小型圓柱型電池備受歡迎，出貨量從2014年的19億組，2017增至33億組。外界估計，若加上中型電池的投資，Samsung SDI打算砸下1兆韓圜擴產電池。另一韓廠LG Chem也來勢洶洶，打算斥資1.5兆韓圜投資生產設備，計劃2020年前產能提高到70GWh。在此之前，媒體就盛傳韓廠將擴產，不過當時還沒有詳細的投資金額。韓媒BusinessKorea、Invest

固態電池突破性進展？戴森、三星參與 Ionic Materials 融資

包括韓國三星（Samsung）、英國戴森（Dyson）等科技業巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元，《Futurism》報導，這樣的信任讓人震驚，只因為 Ionic Materials 似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。 Ionic Materials 成立于 1986 年，創立之初由硅谷傳奇人物比爾·喬伊（Bill Joy）鼎力支持。上個月，這家小公司完成高達 6,500 萬美元的 C 輪融資，投資者包括未經正式宣布但有消息來源證實的韓國三星（Samsung）、英國戴森（Dyson），以及由汽車制造商雷諾（Renault S.A.）、日產（Nissan）、三菱（Mitsubishi）主導營運的風險投資公司 Alliance Ventures 等。比爾·喬伊押注的是一種固態堿性電池，和日常生活中所見如手電筒、遙控器中的電池一樣，但它又能充電，適用于電動汽車、電網和家庭電力儲存用途，更重要的是比鋰離子電池更便宜**，雖然距離商業化可能還要 5 年時間，但 Ionic Materials 宣傳影片顯示，就算有人直接將子彈打入電池表面，電池仍能正

“海洋皮膚”可穿戴技術可追蹤水下生物

研究人員正在擴大可穿戴設備，用新的可穿戴傳感器覆蓋水下生物，以幫助追蹤鯨鯊和海豚。您在這里看到的螃蟹是新型輕量級傳感器的**個測試生物之一，可以跟蹤深海環境中的動物運動。 該傳感器被稱為“海洋皮膚”，并被設計為粘在動物的外殼或皮膚上。據稱，在水中時，傳感器的重量約等于回形針。輕巧的設計可以讓傳感器被各種大大小小的海洋動物穿戴，而不會破壞他們的身體或水下行為。該標簽由沙特阿拉伯阿卜杜拉國王科技大學開發，該標簽背后的科學家預計到2019年夏季將擁有多達200種不同的海洋物種。新標簽是非侵入性的，舊型號的標簽必須注射或使用其他侵入性方法附著到動物身上。這些標簽裝有一個長達一年的小型紐扣電池。科學家說，原型標簽能夠連續跟蹤海水鹽度，溫度和深度。在原型中，電池可以持續使用五個月沒有任何優化或數據記錄頻率的變化。標簽的電子元件主要由銅，鎢和鋁制成，并且使用硅樹脂作為皮膚的主體。每個傳感器的材料和加工成本低于12美元。目前的原型需要通過藍牙連接到智能手機來傳輸數據，這就是原型在西班牙的一個水族館中適用于鯊魚的原因。**代傳感器則希望通過無線傳輸數據。

巴克萊分析師：iPhone電池更換等待時間將縮短

據外媒報道，如果對于一些希望換掉iPhone電池的用戶來說，這將是一個好消息：iPhone電池更換等待時間將有望縮短。據Business Insider報道，巴克萊分析師表示，新電池的等待時間將從1月份的平均四周縮短至現在的平均兩周。 此外，*長的等待時間也已經縮短，從六周縮短到四周半，這主要可能取決于手機型號和位置。這些數據來自巴克萊對30家蘋果商店的研究，其一直在追蹤電池更換時間。在蘋果公司宣布iPhone電池更換降至29美元不久之后，幾款iPhone的電池據說供不應求，尤其是iPhone 6/6 Plus和iPhone 6S Plus。這可能會耽誤一些潛在的客戶 - 雖然折扣將在今年剩余時間內有效。另外鑒于電池的損壞速度較快，這對很多人來說可能是一個大問題。作為巴克萊研究的一部分，該分析師還表示，蘋果的電池更換折扣可能會說服更多的人對他們現有的iPhone進行維修，而不是購買新的iPhone，這對蘋果公司和投資者來說可能是個壞消息。

蘋果確認僅iPhone遭到降頻iPad不受影響

集微網消息，在2017年底，蘋果針對「電池門」事件(將電池老舊的iPhone進行降速」對外道歉，并透過官網技術文件的更新，進一步向用戶解釋了iPhone電池壽命、效能與降速之間的關系。 稍早之前，蘋果又再度更新官網，公開指出僅有iPhone這款產品遭到降速，其它的蘋果產品不受降速的影響。 蘋果近日更新了「iPhone電池與效能」網頁，在「防止意外關機」部分特別指出「這項電源管理功能為 iPhone 獨有，不適用于其他 Apple 產品。 」換句話說，遭到降頻處置的蘋果產品，只有iPhone，而iPad、Mac系列產品不受影響。此前，曾有不少消費者針對舊款iPhone遭到蘋果降速而向蘋果???起訴訟。 其中也有起訴案懷疑蘋果也將iPad連帶降速。 透過蘋果官網的更新，能降低用戶在方面的懷疑。對于為什么蘋果并沒有將舊款iPad降速這一點，外媒推論或許是因為iPad電池容量比iPhone大很多有關系。 此外，就是iPad的使用機會并沒有iPhone那么高(電池消耗較慢，使用壽命相對更長)的緣故。雖然蘋果已經針對「電池門」提出降價換電池的方案，并且公開道歉。 但并沒有全然澆熄用戶的怒焰。 在全球各

三星大縮 LED 事業，住友化學傳退出藍寶石基板

住友化學（Sumitomo Chemical）已實質上退出 LED 用藍寶石基板事業，其和三星電子共同出資在韓國設立的 SSLM 已結束藍寶石基板的生產，三星并已撤回對 SSLM 的出資。 SSLM 為住友化學、三星于 2011 年折半出資設立的公司，其中住友化學為藍寶石基板原料“氧化鋁”的重量級供應商、三星則一度將 LED 事業視為核心事業之一，雙方原先計劃借由“強強聯手”、擴大新興國家等市場的 LED 市占率，不過因中國廠商低價攻勢猛烈，導致事業環境惡化，迫使三星決定大幅縮小 LED 事業，也讓 SSLM 走上結束生產藍寶石基板的命運。SSLM 大邱工廠結束藍寶石基板的生產后，其現有設備將轉為生產鋰離子電池用材料，將成為“分隔膜”（separator）的專用工廠。分隔膜為用來決定電池**性的關鍵材料，住友化學的分隔膜產品獲 Panasonic 采用，出貨給 Panasonic 和美國特斯拉（Tesla）共同營運的“Gigafactory”超級電池工廠。

美國司法部與SEC調查蘋果iPhone降速信息披露是否有違證券法

集微網消息，據彭博1月29日報導，美國司法部與美國證券交易委員會 (SEC) 正在調查，蘋果公司關于電池老化舊款 iPhone 降速的信息披露做法是否違反證券法。 蘋果去年 12 月承認，iPhone 軟件可以降低部分電池存在問題的手機速度。蘋果表示，問題在于老化的鋰電池會出現電源供應不均的情況，可能引發無預警關機以保護手機內部的精密電路系統。后來蘋果在官網的一則貼文中，為電池問題的處理方式致歉，并表示把 iPhone 電池更換價格由 79 美元大降 63% 至 29 美元。彭博援引消息人士表示，美國政府已向公司發函詢問。

賀利氏光伏助力PERC電池效率再**高:4個月3次刷新世界紀錄

集微網*新消息，全球**的光伏行業金屬化漿料提供商賀利氏光伏四個月內第三次幫助客戶刷新PERC電池（鈍化發射極及背局域接觸電池）轉換效率的世界記錄。這項*新成就來自賀利氏的一家中國客戶：該太陽能電池公司生產的單晶PERC組件的轉換效率達到了20.41%，創下新的世界紀錄。2017年，兩家客戶公司借助賀利氏銀漿，四次刷新了PERC電池效率的世界記錄，并且已經通過第三方權威檢測機構的驗證： 2017年10月，經德國弗勞恩霍夫太陽能研究所光伏組件校準實驗室（Fraunhofer ISE CalLab）認證，一種采用賀利氏正銀漿料的單晶PERC電池達到了22.71%的光電轉換效率同月，經中科院太陽能光伏發電系統和風力發電系統質量檢測中心認證，采用賀利氏金屬化漿料制成的P型多晶PERC和P型單晶PERC太陽能電池的轉換效率分別達到了22.04%和22.78%，雙雙創下新的記錄2017年11月，經中科院太陽能光伏發電系統和風力發電系統質量檢測中心驗證，采用由賀利氏正銀制得的單晶PERC電池的轉換效率達到了23.45%，創造了里程碑式的*新世界紀錄賀利氏之所以能夠取得如此驕人的成績，離不開公司在20

被指故意縮短產品壽命 蘋果和愛普生在法國面臨訴訟

北京時間12月29日凌晨消息，近期，智能手機制造商蘋果公司和日本打印機制造商愛普生公司在法國都面臨法律訴訟，被指有意加速產品老化以增加產品銷量。 一家名為“HOP”（Stop Planned Obsolescence）的法國消費者協會在法院對這兩家公司提起了法律訴訟。HOP稱其是在本周三于巴黎對蘋果公司提起的訴訟，而對于愛普生公司的調查則開始于上個月。HOP的聯合創始人麗蒂茜婭·瓦索（Laetitia Vasseur）稱這兩次訴訟的目的是實踐法國消費者權益保護法，此部法律在2015年修改過，加入了計劃報廢（planned obsolescence）的概念。近期，蘋果公司在美國也正在面臨訴訟，被指控稱故意降低iPhone的運行速度。這些對于蘋果公司的訴訟都發生在上周蘋果公司的一份聲明之后，蘋果在聲明中表示，從去年開始給iPhone 6、iPhone 6s、iPhone SE推送的系統更新中都加入了一項“當電池老化、處于低溫、或低電量時平抑來自電池的電量供應”的新特性，這個特性的直接后果就是使iPhone“變慢”。蘋果稱，在引入這個特性之前，手機可能會在電池狀況較差時出于保護手機電子部件的

芯科參考設計簡化Type-C可充電電池組開發

芯科科技(Silicon Labs)日前推出簡化USB Type-C可充電鋰離子電池組開發的完整參考設計，以用于供電智能型手機、平板計算機、筆記本電腦、耳機和其他便攜設備。 該參考設計包含了開發人員采用USB Type-C電力傳輸(PD)創建雙重用途埠(DRP)應用所需的所有資源，可加速新型USB Type-C電池組的開發，或將現有USB Type-A電池組設計遷移到Type-C。 Silicon Labs之USB Type-C電池組參考設計包括開發板、USB Type-C PD協議堆棧、范例代碼、原理圖和硬件手冊。DRP電池組參考設計運用了Silicon Labs Simplicity Studio內的PD協議堆棧，該協議堆棧使開發人員能透過調用先進功能來協商和發送USB Type-C訊息，進而實現傳送或接收電力。 彈性的電路板設計使開發人員能完全控制電池應用，其中并包含一個可在Sink和Source模式間改變電力方向的按鍵。開發板上的Silicon Labs EFM8 Busy Bee MCU則作為PD控制器，透過協商各種電力方案提供**的設計彈性。 參考設計提供15W(3A@5V

碩禾5年耕耘正負極電池材料明年開花結果

臺灣太陽能導電漿大廠碩禾（3691）默默耕耘電池正負極材料已長達5年之久。碩禾總經理黃文瑞表示，預計明年年中的營收貢獻將轉趨顯著，目前鎖定大型電動巴士應用，臺灣已出貨，中國大陸則正在進行樣送驗認中。 黃文瑞表示，電池芯*主要的材料就是正負極材料、隔離膜、電解液，碩禾鎖定正負極材料進行研發，已投入長達5年的時間，目前出貨量仍小，累計約200公斤，但未來的發展潛力可期，隨著電動車市場的蓬勃發展，希望5年后，動力電池、儲能系統等相關材料的營收可望超越太陽能導電漿。據悉，碩禾的電池正負極材料已經出貨給國內的電池芯廠商升陽電池、比亞迪，至于中國大陸的部分，正積極進行送樣認證當中，預計明年可望開花結果，初期將先以大型電動巴士為主要市場。黃文瑞表示，正負極材料的布局，預計要到明年年中才會有較明顯的營收貢獻。碩禾在正極材料的部分已成立子公司芯和能源，持股比例26%，未來會在增資后將持股拉高到51%。在負極材料的部分，黃文瑞表示，碩禾已經投資榮炭（6555），透過認購現增取得3800張，目前持股比6%，為**大法人股東，榮炭的主要客戶在中國大陸，未來碩禾對榮炭持股希望能增到20%，雙方將會針對技術、產品

科技部:氫能燃料電池是未來汽車業技術競爭制高點

中國證券網訊（記者 劉向紅）9日上午，**屆國際燃料電池汽車大會在江蘇如皋召開。**政協副主席、科技部部長、中國科協主席萬鋼為大會題寫了賀信。在賀信中，萬鋼表示，當前，世界正面臨著能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術**正成為全球能源技術**的重要方向。氫能燃料電池是未來汽車產業技術競爭的制高點。 萬鋼指出，我們長期以來高度重視氫能燃料電池汽車的發展，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，培育了一批從事燃料電池??關鍵零部件研發生產企業，實現了百輛級動力系統與整車生產能力，研發了適合于中國市場特色的應用產品。同時，開展了規模化示范運行，開啟了中國燃料電池汽車商業化的進程。面向未來，我們將繼續整合國內外優勢資源，系統推進氫能燃料電池汽車的**發展。我們將提高產品質量，推動氫能燃料電池全產業鏈體系的市場協同，我們將強化跨產業、跨領域的產業協同應用，實現燃料電池汽車重大共性技術突破和工程化落地。

電池又出問題 三星Note8電量耗盡后無法充電

鳳凰網科技訊 據科技博客Android Authority北京時間12月28日報道，多位用戶在三星論壇上反映，Galaxy Note8在電池電量耗盡并關機后，無法充電和開機。另外，多位用戶反映Galaxy S8 Plus也存在類似問題。 報道稱，三星已經注意到了這個問題，似乎開始根據實際情況為用戶更換手機。就在一年前，Galaxy Note7因為電池存在瑕疵容易起火爆炸而提前退市。這一事件對三星Note品牌造成了難以估量的損害，并迫使三星大幅調整其電池**檢測程序。自那之后，三星推出的Galaxy S8、S8 Plus以及Galaxy Note8受到了用戶和評測人士的好評，沒有出現像Galaxy Note7那樣的重大電池問題。不過，盡管危險程度沒有Galaxy Note7電池那么嚴重，但是三星似乎又遇到了一個電池問題。一些Galaxy Note8用戶反映，他們的手機無法充電。多位用戶在三星社區論壇上反映，他們的手機在電池電量完全耗盡(0%)并關機后，無法充電。目前，受影響的Galaxy Note8無法充電，而且毫無反應。在多數情況下，Galaxy Note8的LED充電指示燈也沒有反應

iPhone 8 Plus電池鼓包：全球已現5例

電池儲能：將成為電力行業的下一個突破性技術

電池已經有百年的發展歷程，因為其成本低廉、技術成熟、維護方便的特點，一直備受人們喜愛。當前通信電源中應用*廣泛的就是儲能電池，但*讓人們頭疼的是其循環壽命短這個大問題。即使是循環性能相對好的鉛電池，在電網質量差的區域，頻繁深循環使用，僅能維持1年的壽命。此外，鉛電池的壽命極大地依賴其工作溫度，當溫度增加時，加速極板的腐蝕和失水，電池壽命也隨著變短。 更為重要的是環保問題。“鉛電池污染主要出現在鉛蓄電池的制造和回收過程中及熔化和回收過程容易產生污染。”中國儲能電池材料研發專家李曉春稱。事實上，對于儲能電池行業來說，比生產環節更有可能造成污染的是回收環節。 因此，對其能效進行技術性的改革已成為新時代儲能領域迫在眉睫的問題。針對于此，鋰電池逐漸走入人們的視野，其綜合成本又不會增加太多的儲能，更能夠完全取代傳統鉛電池，已成為當下各國儲能行業不可或缺的必需品。 鋰離子電池并不是*近幾年才出現的，它在手機領域的商用歷史已經超過了20年，但鋰電池在通信站點作為后備電源卻是不折不扣的新軍。現階段，通信后備電源領域使用的鋰電池多數是普通鋰電池，少部分是優化、更新后的新型鋰電池。 從環保方面考慮，鋰電池有

芬蘭興建公共雙向充電樁 電動汽車的動力電池成為電網的移動儲能電池

眾說周知，充電樁是為了給電動汽車充電。但是，在負荷低谷期充滿電的電動汽車可以在負荷高峰期向電網賣電(Vehicle-to-grid，簡稱V2G)，讓電動汽車的動力電池成為電網的移動儲能電池，改善電網性能。作為歐盟mySmartLife project項目的一部分，芬蘭企業Virta、Helen與日本日產(Nissan)公司正在赫爾辛基Suvilahti區(這里已經有光伏電站、儲能設施)建設雙向充電樁，將向日產系列的電動汽車開放使用。

iPhone8已現7例電池鼓包 專家稱是蘋果品牌衰落標志

iPhone 8已現7例電池鼓包 專家稱是品牌衰落標志 本報記者 馬 燕據媒體報道，繼中國臺灣、日本、中國香港出現iPhone 8系列手機電池鼓包后，中國大陸也出現了首例iPhone 8 Plus爆裂事故，這是中國第4臺，也是全球第7臺公開報道的iphone 8鼓包手機。iphone 8七連裂電池供應商與三星相同回顧媒體報道，9月22日，蘋果iPhone 8正式在全球范圍內開賣。隨即不久，全球范圍內陸續曝光蘋果新品出現的爆裂事件。據不完全統計，目前全球至少有7部iPhone8系列手機因為電池膨脹而開裂。9月29日，中國臺灣一部iPhone 8新機充電5分鐘后電池鼓包；10月2日，中國香港傳出iPhone 8電池膨脹，機身爆裂；10月3日，臺中也傳出一起案例，據業者表示，這支iPhone 8是在待機狀態下無預警鼓脹變形；此前，還有報道稱，日本也出現iPhone 8電池膨脹事件；加拿大的蘋果用戶Anthony Wu表示，他周日買了一臺新iPhone 8 Plus，周一就退了回去，因為屏幕被撐開；希臘蘋果設備維修店iRepair也提供一張照片，照片中手機的顯示屏被撐開。iRepair透露，客

松下公司宣布擴大鋰離子電池產能

特斯拉電池制造合作伙伴日本松下公司日前宣布將對日本西部的姬路市生產廠進行擴建改造，進一步擴大日本鋰離子電池產能。 松下公司表示，擴大鋰離子電池產能是為了進一步滿足汽車市場對該產品的需求。 松下在對外發布的公告中稱，松下已經在日本、美國和中國建造汽車領域電池生產設施，為了進一步擴大產能，公司已經決定在目前主要從事液晶面板的姬路工廠生產汽車棱柱鋰離子電池，形成從組裝過程到電池組裝的垂直整合生產線，計劃于2020年3月以前投入使用。同時，姬路工廠還將繼續保持液晶面板的生產。 松下在繼續快速擴大自身電池產能的同時幫助特斯拉將其位于內華達州的超級工廠實現全負荷運營。未來十年，電動汽車市場需求將出現井噴之勢，市場對鋰離子電池的需求將迅速增加。

蘋果回應iPhone 8爆炸：只是電池腫脹，非嚴重**事件

蘋果回應iPhone8爆裂事件:與爆炸無關 是電池腫脹

（原標題：iPhone8接連出現充電等問題 蘋果：與爆炸事件無關） iPhone8接連出現充電等問題近日iPhone8系列手機接連在日本、中國臺灣出現充電問題；航空人士稱，問題擴大將“被禁上飛機”經歷銷售遇冷、通話現雜音之后，iPhone8系列手機近日又接連在日本、中國臺灣出現充電問題。9月28日，一名臺灣用戶的iPhone 8 Plus充電不久便發現手機外殼裂開的情況。《韓國經濟新聞》此前消息稱，iPhone 8系列電池供貨商是三星Note 7電池供貨商，???過，臺媒同時提到，iPhone 8出現的電池問題與三星Note 7爆炸事件不完全相同。蘋果方面9月29日向***記者確認，已收到前述臺灣用戶的問題機，初步調查的情況是出現了電池的腫脹，但并非是嚴重的**性事件，跟爆炸無關，詳細的調查結果一經確認便會公布。不過，對于電池供貨商的情況，蘋果方面未作出回應。昨日晚間，蘋果公司開盤后高開低走，在9點35分時仍上漲0.31%，但隨后不斷下跌，截至9點54分報152.48美元，跌0.52%。***記者 江波臺灣一用戶iPhone8充電時爆裂臺北中天新聞、東森新聞網28日消息稱，臺灣一名吳姓女士

蘋果懵了！又一iPhone 8出現電池爆裂：屏幕被撐開

2020年山西省將形成高效智能充換電服務網絡

近年來，山西省不斷推動電動汽車產業發展，完善電動汽車充電網絡。“十三五”期間，山西省將投資52億元建設電動汽車充電設施。屆時，從山西*北端的大同市至*南端的運城市，車主駕駛電動汽車可輕松到達，不必再擔心途中無充電的地方。 充換電網絡核心區域帶動周邊發展 充電設施的建設被視為新能源汽車發展的關鍵性因素。2016年出臺的《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016~2020年)》中明確，2020年末，山西省將建成由343座集中式充(換)電站(其中：283座城市集中式充換電站、60座高速城際快充電站)、19萬個分散式充電樁、1個充電智能服務平臺構成的充(換)電基礎設施體系。電動汽車充電基礎設施推廣重點城市(太原市、晉城市和晉中市)核心區域平均服務半徑不超過1千米，其他城市核心區域力爭小于2.5千米，高速公路平均服務距離不超過50千米，滿足全省電動汽車的充(換)電需求。 結合各地經濟發展狀況，山西省優先發展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充(換)電設施服務網絡，在此基礎上，輻射帶動其他市電動汽車充(換)電設施網絡的覆蓋面積。 2016年，太原、晉中、晉城實現公共服務領域和黨

日本松下宣布擴大鋰離子電池產能

特斯拉電池制造合作伙伴日本松下公司日前宣布將對日本西部的姬路市生產廠進行擴建改造，進一步擴大日本鋰離子電池產能。 松下公司表示，擴大鋰離子電池產能是為了進一步滿足汽車市場對該產品的需求。 松下在對外發布的公告中稱，松下已經在日本、美國和中國建造汽車領域電池生產設施，為了進一步擴大產能，公司已經決定在目前主要從事液晶面板的姬路工廠生產汽車棱柱鋰離子電池，形成從組裝過程到電池組裝的垂直整合生產線，計劃于2020年3月以前投入使用。同時，姬路工廠還將繼續保持液晶面板的生產。 松下在繼續快速擴大自身電池產能的同時幫助特斯拉將其位于內華達州的超級工廠實現全負荷運營。未來十年，電動汽車市場需求將出現井噴之勢，市場對鋰離子電池的需求將迅速增加。

iPhone 8 充電炸裂 傳電池供貨商與Note 7相同

蘋果新機iPhone 8系列上市僅一周，卻狀況不斷，不僅傳出通話出現「劈啪」雜音，日前也有日本用戶表示購買新機，剛開盒就發現機體膨脹，昨晚(28日)臺灣也傳出iPhone 8 Plus在充電時爆裂，疑似是電池膨脹引起。 有韓國媒體報導iPhone 8系列所使用的電池，與三星Note 7是同家供貨商，讓人擔心iPhone是否還會再發生其他爆炸案例。 外媒《iFixit》拆解iPhone 8 Plus的電池。 圖擷自iFixit據南韓媒體《Hankyung》報導，蘋果*新發表的iPhone 8系列所使用的電池，是由三星SDI提供，也就是先前引發三星Note 7爆炸事故的電池供貨商，引發果粉紛紛擔心是否也將入手一支「炸機」。其實從蘋果公司2016年公布的供貨商名單中，便有三星SDI名列其中，但后續SDI與蘋果雙方都未明確表示iPhone 7系列是否有使用SDI供應的電池，蘋果僅表示「所有產品都超越*高質量標準」，iPhone 7也極少傳出爆炸事件。此外，Note 7爆炸的主要原因在于手機設計**，空間過小使電池受到壓迫而爆炸，并非電池設計**導致，而iPhone 8與iPhone 7外型設計

必和必拓：2017年是電動汽車市場的臨界點

全球*大的礦業公司必和必拓表示，2017年將被視為是電動汽車市場的臨界點，促進銅及鎳的商品需求。 “如果我們回顧前幾年，可以把2017年稱為電動汽車的臨界點。”必和必拓營銷總監Arnoud Balhuizen出席新加坡活動中向路透社表示。 必和必拓預計，2035年全球電動汽車數量將增至1.4億輛，約占全球車輛保有量的8%。 必和必拓主要生產銅、石油、鎳、鐵礦石和煤炭。 Balhuizen表示：“業內預測正迎頭趕上，并且整體共識變得更加環保。” Balhuizen指出，銅將成為今后15年內受電動汽車市場直接影響的商品，因為銅用于布線。一輛電動汽車使用80公斤銅，而汽油或柴油車只需20公斤銅。預計下一代更自動化的電動汽車將需要更多的銅。 盡管電動汽車有所增長，但Balhuizen表示，由于發展中國家的能源需求增長，對石油的影響將會到二十年后出現。 礦業公司正在定位自身來從電動汽車增長中受益。必和必拓斥資4300萬美元在澳大利亞的西部鎳業項目開發一座精煉廠，為電動汽車的鋰離子電池制造電池級硫酸鎳。

新能源汽車補貼退坡 企業經營壓力陡增

在中國，車企在新能源汽車領域的發掘離不開政府的補貼支持。補貼標準退坡，車企的業績就會受到不小的影響，即便是國內新能源車領域較為成功的比亞迪也不例外。 今年，國內新能源車市一度慘淡，處于政策空窗期的新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底，新能源乘用車銷量為0.54萬輛，同比大幅下降61%，比亞迪在今年1月銷量也暴跌至605輛。之后，隨著新能源車補貼政策落實以及推廣目錄相繼發布，新能源汽車銷量才逐月回升。但是，補貼的退坡，依然影響到增速。自2014年起，國內新能源車年銷量皆翻番增長，從2016年起，增速明顯放緩，去年新能源汽車銷量為50.7萬輛 ，同比增長53%。今年上半年，新能源汽車銷售19.5萬輛，同比增長14.4%，在中國車市的占比不進反退，從去年的1.8%市場份額下滑至1.5%。 通過電動車來賺錢并不容易。豐田、大眾以及通用等傳統車企巨頭賺得盆滿缽滿。不過，很難有企業從電動車領域賺錢，這是跨國車企巨頭普遍在華處于觀望而遲遲未在華國產純電動車（EV）的重要原因之一，即使是風頭*勁的特斯拉，至今也未實現年度盈利。 一些已在市場投放插電式混動車的合資品牌，由于成本高昂以及銷量較少，普遍反

鈉離子電池研究或將步入產業化

隨著新能源汽車與電網儲能的快速發展，鋰資源趨于緊張，并將進一步加劇短缺。鈉離子電池是比較理想的替代方案，但由于缺少合適的負極材料，倍率性能和循環穩定性遠遠達不到要求。硬碳負極材料具有容量高、首周庫論效率高等特點，但被認為具有差的倍率性能和循環穩定性。 近日，西安交通大學前沿科學技術研究院教授李巨課題組與中國科學院物理所研究員胡勇勝課題組合作研究發現，以往硬碳負極研究中的傳統半電池方法，嚴重低估了硬碳負極的性能，并提出了評估硬碳性能的改進方案。 科研人員在實驗中采用夏威夷果殼作為前驅體，經高溫裂解得到MHC硬碳，可以提供314mAh/g的比容量，以及91.4%的首周效率，是目前報道的首周效率*高的硬碳材料。與NCNFM正極材料組成全電池后，倍率性能遠遠超過其半電池，并且可以在1C倍率下循環1300周，容量保持率超過70%。 該成果扭轉了學界對鈉離子電池硬碳負極倍率性能和循環穩定性的認識，將對鈉離子電池未來的發展方向產生比較大的影響，并將促進鈉離子電池從研究階段向產業化???化。

ABB與Northvolt組建歐洲*大鋰離子電池生產廠

全球電力和自動化專家ABB集團將與Northvolt合作在瑞典建造歐洲*大的鋰離子電池生產廠。 據介紹，鋰離子電池生產廠的建設是為了滿足電動汽車市場對這一產品日益增長的需求。當前，世界大多數電動汽車電池產能來自韓國、中國和日本。 根據ABB集團與Northvolt簽訂的合作協議，ABB Technology Ventures將提供1000萬歐元用于初期開發階段。此外，雙方還將技術共享，合作研發鋰離子電池。ABB將提供必要的機器人技術、自動化技術和電氣化解決方案。 路透社評論道，“前特斯拉總裁Peter Carlsson所帶領的Northvolt正在與ABB合作在瑞典投建歐洲*大鋰離子電池生產廠是要與美國電動汽車制造商的超級工廠Gigafactory進行市場競爭。” 目前，鋰離子電池生產廠的具體選址還沒有確定。根據Northvolt透露，選址將在Vasteras和Skelleftea之間進行選擇，*終結果將于10月中旬公布。根據計劃，新廠將于2019年落成，于2020年投入生產。

如何突破純電動電池短路難點及保護設計方案解析

我們經常發現在電動車用的過久的時候總是會出現過電池短路問題，而且短路帶來的問題貌似還不小。那我們將如何避免或者直接杜絕這種現象的出現呢？現在小編就來為你分享一篇如何突破純電動電池短路難點及保護設計方案解析方案吧。單體測試：按照GBT31485的要求為，短路電阻《5毫歐，時間10分鐘。實際需要根據的*小單元連接情況來增加對此情況的模擬。如之前的表格里面所說的，短路/過流嚴格意義上是指各個層級（單體、模組、半包和電池整包）超過額定的放電設計出現過多的情況。圖2 各個層級的短路要求電池系統短路測試： 按照GBT31476.3，短路電阻《20毫歐，短路10分鐘。MSD分斷半包測試：此項內容，主要考慮一個極端情況，在MSD內系統熔絲不起作用的條件下看整個設計的情況。模組的短路測試：按照GBT31485的要求為，短路電阻《5毫歐，時間10分鐘。單體短路測試：按照GBT31485的要求為，短路電阻《5毫歐，時間10分鐘。實際需要根據電池的*小單元連接情況來增加對此情況的模擬。表2 現有國內外標準和未來GB此項功能試驗內容分配不同層級有不同的做法：1）BMS根據電流檢測的情況，來切斷接觸器，在這種短路

新能源汽車時代電池是核心

新能源汽車時代電池是核心，無論是普通消費者還是行業專家，大家的關注點都不約而同地指向電動汽車的核心問題，電池以及年與電池的核心問題續航里程。 電池暴漲，已催生行業一個甚至更多市值達千億的行業巨頭。從2015倍增到2016年漲七成再到2017年1-8月繼續高歌猛進，動力電池的發展高于電動汽車的發展增速。當今車壇*熱話題的莫過于新能源汽車，新能源汽車*核心的課題莫過于電池的新材料、新技術，發展新能源汽車正當時，而核心技術久攻不下的電池課題到了破題應有時的****。 從未來看當下，從世界看中國，新能源汽車的基因就是一個新字，新能源汽車區別于百年傳統汽車就在一個新字。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這預示著要成為汽車強國就必須能夠不斷提出**世界汽車工業發展的新思路、新觀念、新技術。世界汽車工業正在發生一場大**，這場**的方向就是智能網聯、新能源汽車，這個**的核心就燃料的**的，從汽柴油動能到電能再到氫能、太陽能、風能等其他清潔能源，中國新能源汽車的發展必須依靠技術**才能參與全球競爭與分工。 *近，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露

液流電池光伏儲能騰暉能系統成功并網充放電調試成功

近期，蘇州騰暉光伏技術有限公司與業內知名企業合作，成功開發了液流電池光伏儲能騰暉能系統，同時并網充放電調試成功。本騰暉能系統*大放電功率60KW，容量60KWh，在并網充放電循環調試中，電池的電壓效率、庫倫效率、能量效率分別達到92.3%、89.1%、82.2%。 液流電池儲能系統是一種應用范圍較為廣泛的儲能方案，適合于光伏等新能源應用，既可應用于削峰填谷、中繼輸出等電網調節，也可應用于大規模能量調配，提高新能源消納，還可應用于用戶側應急，不間斷供電。具有深度放電、大電流放電不損壞電池、設計靈活、使用壽命長等優點。該液流電池技術來源于NASA的劉易斯研究中心，其能量轉換效率可達80%以上。 騰暉光伏副總裁倪志春博士表示，儲能系統在新能源中具有廣泛應用，國內外都已開展一系列研究，在新能源并網、智能電網、微電網、分布式能源系統、無電地區供電工程以及未來能源**方面都將發揮巨大作用。騰暉能系統成功并網充放電調試成功，對光伏儲能系統在未來的多能互補集成優化示范工程及用戶側分布式電源并網等大規模推廣應用具有指導性意義，騰暉光伏將進一步加大儲能系統的研發和產業化力度。

動力電池PACK工藝可有效提升電動汽車的**性能

如今，大街上的電動汽車數量越來越多，讓人感受到了電動汽車產業的蓬勃發展。電動汽車因其具有低碳環保、啟動快、節能等優點而讓人津津樂道。不過，近年來**各地發生的多起電動汽車自燃事件，引起了人們對電動汽車的**性的質疑。這些事故有一個共同的特點：其車身搭載的動力電池包功能或結構失效引起短路，從而導致火災。 眾所周知，動力電池包在整車中的地位，就好像心臟在人體中的作用一樣，是整車*核心的部件之一。它是通過PACK成組工藝，將多個電池模組與電池管理系統（BMS）、電池支撐與防護系統、電池冷卻系統、充放電轉換接駁裝置等多個系統組裝起來的。電動汽車性能，與動力電池包的性能息息相關。 PACK成組工藝是動力電池包生產的關鍵性步驟，其重要性也隨著電動汽車市場的不斷擴大而顯得越來越明顯。目前電池PACK行業在我國還屬于新興行業，技術、設備等還不成熟，技術人員的整體素質不高。其技術門檻較高，也令企業進入該行業面臨不小的難度。總之，電池包的PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和**性能。可謂成也電池，敗也電池。動力電池包PACK做的好不好，實在是一件性命攸關的大事。

iPhone X工信部備案：3GB內存，2716mAh電池

行業技術丨晶澳PERC技術**行業降本增效

2016年6月24日，晶澳太陽能位于山西大同采煤沉陷區國家先進技術光伏示范基地南郊區五臺灣的50兆瓦電站正式并網，一年過去了，該電站交出了年發電量8152.8萬千瓦時的**答卷，比預期發電量高出6%。一時間，晶澳PERC技術猶如光伏行業的一匹“黑馬”，備受矚目。 “該電站共安裝30兆瓦晶澳單晶PERC高效組件，17兆瓦晶澳多晶組件，3兆瓦晶澳1500伏雙玻組件。晶澳PERC技術大幅提升了光電轉換效率，并具有高電力產出的優勢，在弱光、低溫等惡劣環境下尤為突出，大同地區冬季日照時間短,2016年*低氣溫曾達零下25攝氏度,但首年實際發電量卻達到驚人的8152.8萬千瓦時,充分證明了晶澳PERC技術的優越性能。”近日，晶澳太陽能控股有限公司工程公司總經理張勁松在接受中國電力報記者采訪時表示，同時，1500伏雙玻組件的應用在國內也屬**。 晶澳PERC高效組件名副其實 “**批光伏‘領跑者’要求多晶硅光伏組件轉換效率不低于16.5%，單晶硅光伏組件轉換效率不低于17%，當時晶澳多種產品均超出該標準，我們挑出三款，其中晶澳單晶PERC高效組件占比60%，為電站取得高收益提供可靠保障。”張勁松回憶

發展分布式儲能提高配網電能質量

隨著分布式新能源滲透率的逐步提高，加上各類非線性、沖擊性負荷的接入，敏感負載對供電可靠性和電能質量提出了越來越高的要求，電能質量問題受到越來越多的關注。儲能作為有功功率存儲的介質，可以有效平衡配網有功功率，很大程度上解決新能源發電的隨機性、波動性問題，可以實現新能源發電的平滑輸出，能有效調節新能源發電引起的電網電壓、頻率及相位的變化，提高配網電能質量。 從技術上來說，對于目前儲能技術發展水平而言，實現在電力系統的大規模應用中期望儲能效率大于95%，充放電循環壽命超過1萬次，儲能系統規模可達到1萬千瓦時以上，并具有較高的**性。但是目前各種儲能技術均具有短板，距期望值有一定差距，其中鋰電池與應用指標差距*大的是壽命和成本，液流電池與應用指標差距*大的是效率和成本。 從成本上來說，得益于技術進步，成本降低。比如鋰離子電池價格在每千瓦時0.78元，鉛碳電池價格在每千瓦時0.45元，而以江蘇為例工業負荷峰谷電價差為每千瓦時0.0052元。在目前無補貼的情況下，儲能在峰谷價差套利、輔助服務市場及可再生能源限電解決方案上已實現有條件的商業化運行。 從應用上來說，在各儲能類型中，電化學儲能項目占比*

歐盟對華光伏雙反：*低限價將替代原有價格承諾

日前，商務部處消息稱，9月16日，歐委會發布對華光伏雙反措施期中復審調查終裁公告，決定改變措施的形式，用*低限價替代原有價格承諾。 公告表示，新的*低限價機制將自2017年10月1日起實行，并分階段逐步調低限價水平。 歐委會對單晶和多晶的光伏產品進行了區分，并設定了不同的*低限價。其起始價格分別為多晶電池0.19歐元/瓦、單晶電池0.23歐元/瓦、多晶組件0.37歐元/瓦、單晶組件0.42歐元/瓦。新機制所適用的中國光伏企業范圍是歐委會公告顯示的104家企業及其關聯企業，即目前遵守價格承諾協議的企業和之前主動退出價格承諾但未被發現有違反行為的企業。

隆基樂葉光伏科技王英歌：單晶將以高性價比獲更大市場份額

中國電力報：您對此次《意見》中光伏電池組件效率提升有什么看法？ 王英歌：隨著光伏制造技術的發展，國家主管部門適時提升了“領跑者”技術標準，這標志著行業進步在加快。從單、多晶技術指標調整幅度看，單晶調整幅度更大，這也說明單晶技術進步更快、各方面的期待更高。電池組件技術進步的主要指標就是轉換效率，越高效越經濟。 2015年國家啟動“領跑者”計劃，在“領跑者”示范基地設立產品技術門檻，使真正**的產品進入市場，有效改變了“劣幣驅除良幣”的不正常現象，促進各項先進技術“百花齊放”、“百家爭鳴”，光伏行業迎來一縷清風。 “領跑者”計劃實施的這兩三年，我國光伏技術以更快的速度進步，也**了全球光伏產業大發展。 中國電力報：隆基樂葉電池組件的效率處于什么水平？有望突破《意見》對電池組件的技術指標要求嗎？王英歌：目前，隆基樂葉的單晶PERC電池量產平均效率在21.2%~21.5%，4月*高效率記錄達22.17%。隆基樂葉單晶PERC組件已成為主流，60型組件率先進入“300瓦+”時代，此外，隆基樂葉是***家將P型PERC組件首年衰減做到2%以內的企業。 對于隆基樂葉來說，基于**的技術水平，完全可以

東方日升王洪：東方日升多晶電池轉換效率突破19.1%

中國電力報：您認為，我國相關部門對光伏產品技術指標要求的不斷提升是否符合目前行業發展趨勢？ 王洪：隨著光伏行業的發展，光伏發電技術不斷升級，組件效率較以往有大幅提升。組件光電轉換效率市場準入和 “領跑者”技術指標也相應提出了更高的要求，指標的設定是通過市場化手段設置門檻，鼓勵先進技術快速發展。所以，隨著光伏行業的發展與光伏企業的技術進步，我國相關部門對光伏產品技術指標要求的不斷提升，是符合市場趨勢的。 中國電力報：東方日升在電池效率提升方面有哪些舉措？ 王洪：近年來，東方日升通過不斷的技術攻關，形成多項核心技術。如在電池片生產這塊的清晰工藝，采用了濕法黑硅添加劑制絨技術，增大了太陽能電池片的表面積，減少了對太陽光的反射，提高了對太陽光的吸收了，從而提高了轉換效率。 在組件生產這塊的材料匹配技術，東方日升通過比對不同材料廠家的材料性能和公司自產電池片的光譜響應情況，進行反復試驗，形成“高效單晶硅太陽能電池組件”、“大面積多晶硅太陽電池組件”生產技術，采用先進的高透光率玻璃及高品質EVA，配合變溫調節層壓工藝，做出高效率組件。 未來，東方日升會不斷完善產品多樣化，加強技術開發，提高產品轉換

三元電池未來或將成為動力電池的主流

日前，招商證券發布了《新能源汽車將迎全球放量 上游供需持續吃緊》的分析報告顯示，短期內，三元電池地位不改，811技術**普及仍需時日，未來或將成為動力電池的主流。2019年后，金屬鋰和鈷將持續吃緊，由于原材料的價格上漲，倒逼鋰電池將向811技術邁進。 據悉，自鋰離子電池技術普及以來，學術界出現了各種各樣的電池體系，但是從實際應用來看，目前負極材料多選擇石墨，而正極材料主流為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等材料。鑒于三元本身有著高能量密度優勢，未來隨著技術繼續進步，**性問題逐步改善，在其他電池技術未實現重大突破之前，三元目前仍然是動力電池領域**之選。 隨著三元電池技術和市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。報告認為，鋰資源將在2019—2021年間供不應求，而隨著世界十大汽車廠商新能源汽車在2019年開始加速增長，對鋰資源的需求也成爆發式增長。

物聯網帶來智慧生活 無錫移動拓展多場景物聯網應用

近年來，江蘇無錫移動積極貫徹集團公司“大連接”戰略，以落實國家傳感網**示范區建設為工作主線，以服務全市物聯網產業發展、推動產業結構調整為主要任務，依托自身科研能力和產業鏈資源，**開拓物聯網市場。建設窄帶物聯網(NB-IoT)精品網絡，在政務、安防、環保、交通、醫療、旅游等領域開展應用。 智慧停車輕松找車位 在濱湖區溢紅路上有一排“不尋常”的停車位。乍一看，跟普通車位沒啥區別，走近一瞧，才發現“機關”所在：每個車位里，都嵌著一個直徑**厘米的圓形物體。這是基于中國移動NB-IoT技術的物聯網地磁車檢器，是無錫移動**標準化端到端NB-IoT網絡應用項目。這種技術可有效延長設備的使用年限。通常來說，一塊普通的地磁使用兩個月后，內置電池就沒電了，需要取出來重新安裝，而NB-IoT技術能使地磁的使用年限延長至7年以上。 傳統的車位管理需要管理員人工確認，有了這套設備以后，管理員無需走動，直接就能從后臺掌握車位狀態、收費狀況、停車時間等實時信息。市民還可以實時查詢附近停車場的車位情況，進行車位預約和反向尋車。 智能水表“會說話” 在鴻山小鎮的一戶居民家中，“會說話”的智慧水表已正式“上崗”，

我國動力電池產能面臨嚴重過剩 **產能占比急待提高

中國投資基金以高達10億美金的金額收購日產電池業務;智慧能源公布21700電池生產計劃;億緯鋰能與藍威能源簽署戰略合作協議;思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah(安時)動力鋰電池、2億Ah(安時)超級電容生產線和電動車電控系統、電機生產設備……這僅是近兩個月動力電池行業發生的大宗投資、收購案。據不完全統計，2017年上半年動力電池領域有52個投資項目，總投資額達到919.96億元。動力電池成了資本熱捧的香饃饃。 然而，需引起重視的是，據統計，到2020年，僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池企業公布的電池規劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年，我國新能源汽車的產能規劃是200萬輛。據此推算，動力電池產能將嚴重過剩。 ■ 行業重組將加速 “千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個電池企業，并不多。”中國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。去年以來，我國動力電池行業開始了新一輪**，尤其是國家一度醞釀出臺動力電池行業規范，擬設立80億瓦時的產能門檻。盡管此項標

2017上半年動力電池占電池市場總份額55%

2016年，在新能源汽車產銷快速增長的帶動下，我國鋰電產業規模首破千億元，且繼續保持高速增長的態勢。 據統計，2016年中國鋰電池總產量為59.32GWH，其中動力電池總產量為27.9GWH，市場占比達到了47.03%;數碼類為27.63GWH，市場占比略低于動力電池市場，且增速已經在逐漸放緩，未來3年的增速將保持在6%左右的水平。 2017上半年我國鋰電3C數碼類占總產量41%，相對有所下降，而動力電池則提升到55%。另外，儲能電池市場呈2016年總量為3.79GWH，2017年上半年占比變化不大，但總量提升，很多廠商都有布局，未來增長潛力巨大。 8月17日，**乘聯會秘書長崔東樹在深圳出席2017中國新能源汽車產業生態大會暨第六屆中國鋰電新能源產業生態峰會時表示，預計2017年中國新能源汽車銷量達70萬臺。 根據起點研究(SPIR)預測，2017中國鋰電池全年產量將為79.72GWH，其中動力電池全年總產量將達到42.98Gwh，市場占比54%;至2020年，中國鋰電池的年產量將達180.55Gwh，其中動力電池年產量將達到125.5Gwh，市場占比69.5%。 綜合來看，動力電池

守護藍天 迎接冬奧 首屆北京市新能源汽車推廣月正式啟動

2017年9月6日，為迎接***，普及綠色出行推廣新能源汽車及綠色出行消費理念，首屆北京市新能源汽車推廣月活動在北京汽車博物館正式啟動，主辦方領導及來自于新能源汽車企業代表、行業專家、市民和媒體代表出席了啟動儀式。這是迄今為止，北京市**專門針對新能源汽車的主題宣傳推廣月活動。 啟動儀式 首屆北京市新能源汽車推廣月活動以“守護藍天 迎接冬奧”為主題，由中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會、北京市新能源汽車發展促進中心、汽車知識雜志社、寰球汽車集團、北京汽車博物館等聯合發起主辦，京津冀新能源汽車科普及體驗基地、北京市新能源汽車展示體驗基地、北京中汽四方會展有限公司、北京先鋒互聯國際公關顧問有限公司聯合承辦。 本次推廣月活動自9月6日正式啟動后將持續到10月下旬，期間將舉辦京津冀新能源汽車協同發展座談會、節能與新能源汽車推廣應用城市經驗交流與**座談會、京津冀新能源汽車協同**聯盟成立大會等一系列行業專業人士活動，以及走進社區、走進校園、場地試乘試駕、京津冀新能源汽車體驗行、Greenpower綠色能源電動車超級創客秀、2017(第三屆)“共享藍天?您買車?我貼錢”——Bl

儲能電池有望迎來新一輪機遇 市場布局者緊跟而上

正值儲能產業迎來發展春天之際，儲能電池成為其中*為耀眼的板塊。目前，鋰電池雖然一家獨大，但是石墨烯、釩電池、鉛炭電池等技術發展仍有望快速趕超。當儲能電池增長點擴大，市場布局者也將緊跟而上，拓展業務領域。 據公開數據顯示，我國儲能試點項目工程建設雖然沒有實現**商業化運作，但是成就突出。在引導儲能產業發展過程中，各項政策扶持從理論和實踐角度齊力打開了市場大門。鋰電池因此迎來快速增長，2016年，其在新增投運的電化學儲能項目中占比已經超過6成。 由此可見，鋰電池在儲能市場占據不小的分量。但是，隨著技術水平的提升，鋰電池并不是儲能市場**的增長點。有著“新材料**”美譽的石墨烯開始在超級電容器和電池領域嶄露頭角，不少業內專家認為，石墨烯大規模應用有望引發儲能電池行業的變革。 據研究，石墨烯聚合材料電池的儲能量甚至能達到傳統電池的三倍左右。放在電動汽車領域，以石墨烯為原料的儲能電池將大幅提升充電效率，提高電動汽車續航能力。一旦試驗成功，儲能電池或將迎來拐點。儲能電池算不上新興產業，但是市場正在煥發時代生機。隨著鋰電池、釩電池、石墨烯、鉛炭電池等產品的推廣，儲能電池市場有望迎來新一輪發展機遇。在

上半年保利協鑫多晶硅及硅片產量凈利潤達12億元

8月30日晚間，保利協鑫發布2017年上半年業績公告顯示，今年上半年，公司實現營業收入114億元，同比上升18.6%；毛利約37億元，同比上升33.7%。上半年，公司多晶硅產量達到3.87萬噸，硅片產量達到10.6GW，多晶硅及硅片產量繼續位居****，凈利潤達12億元。 公告顯示，上半年保利協鑫牽手阿里云率先建成智能化示范工廠，有效提升了企業管理效率和產品良率，對公司業績與盈利能力產生積極影響。同時，保利協鑫已經完成對SunEdison的收購，各項國際**技術正在中國內地落地，商業化進程順利推進，為后續提產降本和產品的進一步升級提供了可靠保證。 據悉，今年以來，保利協鑫積極攜手各大下游電池廠商共同推廣黑硅電池技術，公司采用金剛線切多晶加黑硅制絨技術，實現了硅片端成本下降與電池端轉換效率提升的雙重目標。保利協鑫表示，公司將繼續推動多晶產品保持市場**，推動金剛線切割技術在多晶硅片端的**推廣。公司預計，2017下半年金剛線切割+PERC電池技術將迎來爆發式增長。

中英合作的**石墨烯工程技術中心項目落戶天津

近日，天津高新區與英國國家石墨烯研究院簽署合作協議，雙方將在合作研發、共享平臺領域進行深入合作，同時在天津成立石墨烯工程技術中心。據悉，這是英國國家石墨烯研究院與中國合作的**個工程技術中心項目，以此為契機，天津高新區新能源汽車產業生態將進一步完善。 曼徹斯特大學英國國家石墨烯研究院是全球**的石墨烯研究機構，由英國政府投資6100萬英鎊建成。此次選擇在天津高新區成立石墨烯工程技術中心，主要是看中了天津高新區在新能源汽車方面良好的產業生態。 針對此次合作，英國國家石墨烯研究院主任弗拉基米爾˙佛柯說，天津石墨烯工程技術中心將擁有雙方合作研發的所有成果和知識產權，并約定下一步同國能汽車、艾康尼克、力神電池等天津高新區企業在復合材料、動力電池領域進行產業化推廣與合作。雙方將進行5年總預算為1000萬英鎊的研究計劃。 天津高新區管委會副主任王威表示，天津高新區與英國國家石墨烯研究院的合作是一次在前沿科技領域的國際協同**，地方政府把國外先進的技術和國內新興產業市場結合起來，將外國研究機構結合產業需求和中國企業技術短板的痛點做了有效對接，*終將實現雙贏。

儲能電池技術多點開花：市場且行且擴張

在儲能產業迎來發展春天之際，儲能電池成為其中*為耀眼的板塊。目前，鋰電池雖然一家獨大，但是石墨烯、釩電池、鉛炭電池等技術發展仍有望快速趕超。當儲能電池增長點擴大，市場布局者也將緊跟而上，拓展業務領域。 在氣候變暖，海平面上升等問題的背后，全球掀起了生態環保熱，對清潔能源利用也越來越關注。儲能行業就是在這樣的背景下走進了更多人的視野，并且發展勢頭迅猛。儲能技術的推廣一定程度上也建立在儲能電池的基礎上，鋰電池是人們*為熟悉的一種。 據公開數據顯示，我國儲能試點項目工程建設雖然沒有實現**商業化運作，但是成就突出。在引導儲能產業發展過程中，各項政策扶持從理論和實踐角度齊力打開了市場大門。鋰電池因此迎來快速增長，2016年，其在新增投運的???化學儲能項目中占比已經超過6成。 由此可見，鋰電池在儲能市場占據不小的分量。但是，隨著技術水平的提升，鋰電池并不是儲能市場**的增長點。有著“新材料**”美譽的石墨烯開始在超級電容器和電池領域嶄露頭角，不少業內專家認為，石墨烯大規模應用有望引發儲能電池行業的變革。 相較而言，石墨烯本身具有導電性好，電子遷移率快的優點。據研究，石墨烯聚合材料電池的儲能量甚至能

新能源動力電池高速發展

鋰電池因其更高的能量密度和性能，在新能源汽車上得以大范圍使用。目前，市場上應用的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及鈦酸鋰電池。隨著我國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。同樣，動力電池的高速發展也受到了新能源汽車的發展進程的帶動。 據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2017年1~7月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛。另據數據統計，2017年7月，中國電動汽車市場電池裝機總量達到2.4GWh，同比增長高達86%，是今年以來同比增長*高的月份。 今年1~7月動力電池裝機總量達到8.65GWh，實現同比增長9.06%（上半年同比下降5.88%）。當前，新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點，雖然補貼出現大幅下調，但業內仍舊對今年新能源汽車市場的發展滿懷信心，對動力電池行業無疑是新的機遇。 在新機遇背后，我國動力鋰電池行業的問題也十分突出。如產能集聚擴張、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題都成為制約我國新能源汽車產業發展的障礙。尤其是動力電池的**問題，已成為橫亙在產業發展路上的首道關卡，甚至決定著產業*終

普睿司曼為特斯拉澳洲儲能項目提供電纜服務

普睿司曼澳大利亞公司**執行官Frederick Persson表示，普睿司曼將為全球*大的儲能電池工廠提供電纜服務。 據悉，特斯拉與南澳大利亞州政府、法國企業Neoen合作在南澳大利亞建100兆瓦鋰離子電池儲能工廠，這也是目前世界上*大的儲能工廠。 該儲能工廠坐落在Neoen投建的Hornsdale風電場附近，并接入南澳大利亞交流輸電網絡。 一旦投入使用，該儲能電池工廠將大大提高南澳大利亞能源供應的可靠性和穩定性，幫助降低不斷增長的電力價格。 Frederick Persson稱，“非常高興能夠參與這一歷史性項目。我們致力于為南澳大利亞能源發展作出一份貢獻。目前，普睿司曼已經為Hornsdale風電場提供69千米單芯33千伏電纜和多芯33千伏電纜，中壓電纜是采用普睿司曼先進的Termitex?保護技術防止白蟻侵蝕。”

中微型純電動車需求增加 動力電池銷量基本平穩

鄭峰 據中國汽車工業協會近日數據顯示，2016年中國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比上年分別增長51.7%和53%。作為新能源汽車的重要部件，動力鋰電池迎來行業發展“黃金時期”。但隨著新能源退補政策的實施，2017年上半年的汽車動力電池市場需求產品的結構也出現了一定調整。 中微型電動車市場拉高平均值 真鋰研究**分析師墨柯對車用電池行業的數據進行了分析，其數據顯示，2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內目前為止**實現同比增長的月份。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降，主要原因是純電動客車產量同比下降了77%；純電動乘用車中微型車數量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。 另據數據顯示，2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機1.04GWh，同比增長213.4%，份額也據此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于純電動客車不給力，磷酸鐵鋰電池裝機量僅為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個百分點。 從電池廠商情況看，寧德時代CATL和比亞迪的動力電池供應量仍然穩居前兩位，分別以331

行業丨億緯鋰能擬公開發行約8億元可轉債

8月23日，億緯鋰能發布公告稱，擬公開發行可轉債，總額不超8億元。其中6.5億元用于高性能鋰離子動力電池二期項目，1.5億元償還銀行貸款。另外，由于再融資政策法規和資本市場環境發生變化，公司擬終止2016年定增事項。 億緯鋰能表示，本次募集資金將主要用于高性能鋰離子電池的研發與生產，旨在進一步提升公司鋰離子電池的技術水平及生產工藝，擴大產品產能，拓展公司在新能源汽車領域和儲能領域的市場份額。項目實施后有利于增強公司未來可持續經營能力，提升公司的核心競爭力。據悉，今年上半年，億緯鋰能營業收入13.44億元，同比增長63.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.33億元，比上年增長161.89%。

石墨烯將**新一代工業技術**

石墨烯被譽為“新材料**”，具有電子遷移率快、強度高、導電性/導熱性佳、透光率高、質量小等優異特性，在新能源、石油化工、電子信息、復合材料、生物醫藥和節能環保等領域的應用都有望引發行業的變革。因此，石墨烯成為了**新一代工業技術**的戰略性新材料。 業內專家認為，石墨烯在電化學儲能領域的應用，是*有可能實現規劃化量產的產業領域，特別是在超級電容器和電池領域。近年來，隨著石墨烯電池技術的發展，石墨烯技術逐步走向產業鏈的下游，處于產業化應用的前夜，對于未來儲能技術的推進非常值得期待。 未來，石墨烯在電池儲能產業中的應用，迫切需要政府從宏觀層面積極介入，通過政策性引導和資金支持，有效整合技術鏈與產業鏈中的各**要素與資源，保障石墨烯儲能材料的研發、生產與應用工作又好又快發展。

光伏價格趨勢：上下游持續拉扯，電池環節壓力更大

本周太陽能供應鏈行情與上周相似，上游的硅料與硅片價格仍處高位，現貨現賣，而下游的電池片與組件的價格則承壓向下。由于硅片價格續漲，電池片價格續跌，導致電池片環節遭上下游撕扯更為嚴重，預期未來兩周電池片環節稼動率下降的情況會逐漸浮現。 硅料 硅料本周在部份廠家調漲報價的影響下，中國大陸價格上升至RMB146-148/kg。雖然目前硅片廠商正在*后搶貨沖刺期，但硅料廠家多半表示，在此價格下，下游拿貨力道已顯現疲態，預期將在9月中旬隨硅片一同降價。 硅片 雖然中國大陸的多晶硅片價格在本周無太大變動，然而臺灣多晶硅片價格卻在9月份上漲至US$0.72/pc以上，主要原因是硅片廠家反應硅料的價格上漲；另外，臺灣硅片的供應仍受限制，一片難求的情況下市場只能接受報價調升。 單晶硅片方面，在占總供應量35%的龍頭廠停電減產的影響下，市場價格遭同步推高。價格上升除了因為供應受限促使市場預先囤貨的原因外，另一方面也受惠于部分電池廠因多晶硅片價格過高而轉向生產單晶電池，導致單晶硅片需求上升。 電池片 電池片依然是本波價格趨勢中被扭曲的核心點，在一線組件廠的要求下，多晶電池片的價格已跌落至RMB1.73-1.7

單晶將以高性價比獲更大市場份額

中國電力報：您對此次《意見》中光伏電池組件效率提升有什么看法？ 王英歌：隨著光伏制造技術的發展，國家主管部門適時提升了“領跑者”技術標準，這標志著行業進步在加快。從單、多晶技術指標調整幅度看，單晶調整幅度更大，這也說明單晶技術進步更快、各方面的期待更高。電池組件技術進步的主要指標就是轉換效率，越高效越經濟。 2015年國家啟動“領跑者”計劃，在“領跑者”示范基地設立產品技術門檻，使真正**的產品進入市場，有效改變了“劣幣驅除良幣”的不正常現象，促進各項先進技術“百花齊放”、“百家爭鳴”，光伏行業迎來一縷清風。 “領跑者”計劃實施的這兩三年，我國光伏技術以更快的速度進步，也**了全球光伏產業大發展。 中國電力報：隆基樂葉電池組件的效率處于什么水平？有望突破《意見》對電池組件的技術指標要求嗎？王英歌：目前，隆基樂葉的單晶PERC電池量產平均效率在21.2%~21.5%，4月*高效率記錄達22.17%。隆基樂葉單晶PERC組件已成為主流，60型組件率先進入“300瓦+”時代，此外，隆基樂葉是***家將P型PERC組件首年衰減做到2%以內的企業。 對于隆基樂葉來說，基于**的技術水平，完全可以

ABTS推出新款可穿戴信標產品ePower BLUbadge

全球會議服務公司ABTS宣布與WisePower srl合作，推出新款可穿戴信標產品ePower BLUbadge。BLUbadge是一款清潔可再生能源供電的BLE信標，無需額外電池。 ePower BLUbadge在意大利古比奧舉行的第八屆年度NiP夏季學校Gubbio科學會議中展出使用。該會議室使用了這款信標產品，向工程師提供了寶貴的數據。常規無源RFID存在一個重大問題，其附近需要一個發射強RF信號的***設備來給標簽芯片供電以傳回讀取數據。這限制了標簽的范圍和可靠性。 BLUbadge BLE信標是一個可靠、高性價比的會議及活動參與者跟蹤及導引解決方案。該信標使用了2個不同的能量來源：一個從人體運動收集能量的振動能量模塊，一個從室內照明(非常低的光線)收集能量的太陽能電池收集模塊。收集的能量存儲在該信標上的幾個電容中。

第三批光伏“領跑者”項目電池組件轉換效率提高近百分之一

隨著光伏“領跑者”計劃的實施，光伏主要設備商紛紛大力推進技術**和先進產能建設。光伏“領跑者”計劃，扭轉了光伏產業升級相對比較緩慢，低效產品不能退出市場的局面。國家相關部門通過提高準入門檻，先進技術推廣，引導產業升級。 近日，為了進一步促進光伏產業技術進步，國家能源局、工業和信息化部、認證認可監督管理委發布了關于提高主要光伏產品技術指標并加強監管工作的通知。依照《關于促進先進光伏技術產品應用和產業升級的意見》（簡稱《意見》）中提出的光伏產品技術指標建立循環遞進機制要求，決定適當提高多晶硅電池組件和單晶硅電池組件光電轉換效率市場準入門檻和“領跑者”技術指標。 第三批“領跑者”準入門檻再提升 《意見》指出，自2018年1月1日起，新投產并網運行的光伏發電項目光伏產品供應商應滿足《光伏制造業行業規范條件》要求。其中多晶硅電池組件和單晶硅電池組件的光電轉換效率市場準入門檻分別提高至16%和16.8%；*新的“領跑者”組件轉換效率分別提高至17%和17.8%。同時，多晶組件一年內衰減率不高于2.5%，后續年內衰減率不高于0.7%。單晶組件一年內衰減率不高于3%，后續年內衰減率不高于0.7%。 自

《動力電池藍皮書》（2017）正式發布

2017年8月18日，由中國汽車技術研究中心、新能源汽車和動力電池產業聯席會以及社會科學文獻出版社共同舉辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2017）》發布會,在北京舉行。中汽中心副主任吳志新在致辭中表示，中國動力電池產業隨著新能源汽車產銷的快速增長，產業總體規模不斷擴大，在動力電池出貨量以及從業企業數量方面均全球**，中國的動力電池產業為全球汽車產業的電動化轉型做出了重要貢獻。而中汽中心作為行業第三方綜合性技術服務機構將以《動力電池藍皮書》為契機，將行業平臺建好建優，同時也希望有更多的專家和企業給予《動力電池藍皮書》更多的關注和支持，參與到這個平臺的建設發展里來，建言獻策。《動力電池藍皮書》是一份記錄和反映中國新能源汽車動力電池產業發展歷程的年度報告。報告秉承“記錄產業發展足跡，深度剖析發展內涵，客觀反映發展問題，**總結經驗啟示”的編制理念，著力打造行業內的權威專著，并致力于建設動力電池全產業鏈內互動交流、傳播知識的行業平臺。（方凱正）

東方日升多晶電池轉換效率突破19.1%

中國電力報：您認為，我國相關部門對光伏產品技術指標要求的不斷提升是否符合目前行業發展趨勢？ 王洪：隨著光伏行業的發展，光伏發電技術不斷升級，組件效率較以往有大幅提升。組件光電轉換效率市場準入和 “領跑者”技術指標也相應提出了更高的要求，指標的設定是通過市場化手段設置門檻，鼓勵先進技術快速發展。所以，隨著光伏行業的發展與光伏企業的技術進步，我國相關部門對光伏產品技術指標要求的不斷提升，是符合市場趨勢的。 中國電力報：東方日升在電池效率提升方面有哪些舉措？ 王洪：近年來，東方日升通過不斷的技術攻關，形成多項核心技術。如在電池片生產這塊的清晰工藝，采用了濕法黑硅添加劑制絨技術，增大了太陽能電池片的表面積，減少了對太陽光的反射，提高了對太陽光的吸收了，從而提高了轉換效率。 在組件生產這塊的材料匹配技術，東方日升通過比對不同材料廠家的材料性能和公司自產電池片的光譜響應情況，進行反復試驗，形成“高效單晶硅太陽能電池組件”、“大面積多晶硅太陽電池組件”生產技術，采用先進的高透光率玻璃及高品質EVA，配合變溫調節層壓工藝，做出高效率組件。 未來，東方日升會不斷完善產品多樣化，加強技術開發，提高產品轉換

寧德時代壟斷動力電池行業 眾車企洽談與其成立合資公司

隨著新能源汽車的高速發展，作為其技術核心的電池，成本占到了整車成本的1/3至1/2，這就意味著，整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。值得注意的是，今年上半年銷量前10名新能源車企中，除了比亞迪可以“自給自足”，其他企業都要向第三方電池廠采購電池或電芯。這些車企背后都有著寧德時代的名字。 數據顯示，寧德時代2016年電池產量達到6.8GWh，位列國內第2位、全球第3位；今年上半年，更是憑借20.98%的市場占有率，超過了此前位居第1位的比亞迪。有分析師表示，這樣受制于人，難免讓人覺得傳統車企在新能源汽車電池領域喪失了話語權，淪為打工者，而寧德時代正逐漸壟斷動力電池行業。 對此，有車企高管表示，其實談不上壟斷，目前不少整車廠正在與寧德時代洽談成立合資公司，雙方都只做自己的強項，達成多方共贏。有業內人士向記者透露，目前動力電池的成本主要在于電芯，而電芯的成本則主要來自其原材料成本，現在是車企在“倒逼”電池供應商降成本。同時，根據新能源汽車《技術路線圖》的規劃，2020年動力電池的成本要降到1元/Wh以下。在市場與政策雙重作用下，動力電池企業分化加速，龍頭電芯產能有序擴張，驅動鋰電生產

環保部副部長：我國回收利用廢汞觸媒5.7萬噸 廢汞燈管約1.2億只

今天是《關于汞的水俁公約》（以下簡稱《汞公約》）正式生效的日子。環保部副部長趙英民撰文指出，中國在汞污染防治方面取得了積極進展。他說，“十二五”期間，**持危險廢物經營許可證單位回收利用廢汞觸媒5.7萬噸，回收利用廢汞燈管約1.2億只。 趙英民表示，2017年8月16日，《汞公約》正式生效，這是國際化學品領域，繼《關于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公約》后又一重要國際公約。 汞（水銀）及其化合物廣泛應用于化工、儀器儀表、電池、照明、醫療器械等領域。但汞釋放到環境后將長期存在，能夠通過大氣長距離傳輸，經生物累積可對人體健康和環境造成顯著不利影響。 趙英民說，為有效應對和妥善解決全球汞污染問題，經包括我國在內的各國艱苦努力，2013年10月，國際社會就具有全球法律約束力的《汞公約》達成一致，中國成為首批簽約國。2016年4月，十二屆**人民代表大會常務委員會**十次會議批準《汞公約》。今天，中國和其他74個國家一道成為首批締約方。 據他介紹，多年來，我國主動參與國際環境治理，為達成《汞公約》發揮了建設性引導作用，得到國際社會積極評價。同時，中國在汞污染防治方面也取得了積極進展。 其中，201

杉杉能源2017年上半年凈利同比大漲166%

8月16日，杉杉能源(835930)發布2017年上半年業績，公司上半年實現營業收入21.12 億元，同比增長88.99%；實現凈利潤27520萬元，較上年同期增長166.68%。 對于上半年凈利潤較上年同期快速增長的原因，杉杉能源稱，系公司產能規模擴大，客戶結構優化，**新產品銷量增長，成本管控強化等帶來的持續增長。 資料顯示，杉杉能源主營業務為鋰離子電池正極材料的研發、生產與銷售，產品包括鈷酸鋰、多元正極材料（如 NCM、NCA 等）、錳酸鋰正極材料等產品，下游應用主要是移動設備儲能電池以及汽車動力電池的生產。

儲能產業化尚未實現

中國工業報記者 孟凡君 近年來，全球儲能市場一直保持較快增長。**工商聯新能源商會日前發布的《2016—2017中國新能源產業年度報告》顯示，2016年全球累計運行儲能項目裝機排名前十的主要是亞洲和歐洲國家，全球累計運行的儲能項目裝機量以抽水蓄能和壓縮空氣儲能占比*大，約占全球的90%。雖然我國儲能產業還處于發展的初級階段，但隨著可再生能源的快速發展，儲能市場潛力巨大，并將成為全球*大的儲能市場。 2016年，從全球儲能應用分布看，調頻調峰是*大的應用領域，其次是風電儲能、延緩電網升級等需求。從全球裝機量看，中國、日本、美國儲能裝機量分別達到32.1GW、28.5GW、24.1GW，占全球裝機總量的50%。從全球各儲能技術類??市場發育程度來看，抽水蓄能技術發展*為成熟，裝機規模也*大。儲熱技術近十年發展很快，目前裝機量上排名**。電化學儲能發展*為迅速，增速*快，運行項目也*多。其他機械儲能增長相對比較平穩，而儲氫、石墨烯儲能等新技術開始進入市場。 儲能作為能源互聯網的重要支撐，可以起到削峰填谷的作用，緩解棄光棄風難題，已被納入我國能源技術****行動計劃之一。整體而言，我國儲能應用基

2022年全球聯網儲能裝機容量將達到28吉瓦

國際市場研究機構IHS Markit日前發布報告稱，2022年，全球聯網儲能市場規模將達到28吉瓦，2016年，這個數據僅為3吉瓦。 IHS Markit稱，2016年，全球新增聯網儲能裝機容量為1.3吉瓦，預計到2020年，平均年增4.7吉瓦，到2025年，平均年增8.8吉瓦。 報告中稱，隨著鋰離子儲能電池價格的不斷下降，預計到2019年，儲能電池組均價將降到每千瓦時200美元以下。GTM Research此前預計到2020年，儲能電池組均價為每千瓦時217美元。 從中期來看，儲能市場將得到迅速發展，預計到2025年，全球聯網儲能裝機容量累計將達到52吉瓦。聯網儲能市場年收益將從2016年的15億美元迅速增長至70美元以上，期間年復合增率達到16%。

比汽油車便宜？ 電動車價格有望于2022年大幅下降

電動車現今尚未普及的因素，很大一部份來自于價格太高，直接影響消費者購買意愿。 而電動車售價亦來自于成本的反映，其中，尤以電池成本所占的比例*重，將近1/3，甚至可達到50%，可說是影響整體成本的首要關鍵零件。 但根據J.P. Morgan調查，未來電池成本有望在2022年大幅下降，屆時售價或將比市面上的燃油車更便宜，在價格上形成優勢，將一舉推動電動車市場大幅成長。 根據調查，預估在2022年至2024年，電動車整體價格將會比燃油車更便宜。 屆時，電動車取代燃油車成為汽車主流，恐怕只是時間早晚的問題了。眾所皆知，目前電動車價格普遍高昂讓消費者望之卻步，即便Tesla日前推出平價版Model 3，但售價依舊要百萬臺幣。 電動車雖可大幅降低對環境的污染，但礙于價格考慮，消費者并不是那么容易買賬。若欲讓電動車整體價格下降，那么降低電動車成本是其首要考慮。 根據J.P. Morgan分析，雖然電動車目前價格比燃油車貴上許多，但因環保意識高漲，未來許多國家政策開始對排廢氣實施嚴格要求，將導致燃油引擎驅動系統成本攀升，這也會間接增加燃油車成本。 但相反的，電動車成本當中占*重的電池成本，卻會隨著投入

「鋅電池」技術問世 手機待機時間增5倍 就等量產實驗

鋰電池未來何去何從？石墨烯/碳納米管*具潛力材料藏大招

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。1、硅碳復合負極材料數碼終端產品的大屏幕化、功能多樣化后，對電池的續航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上，比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余，其產業化后，將大大提升電池的容量。現在硅碳復合材料存在的主要問題有：充放電過程中，體積膨脹可達300%，這會導致硅材料顆粒粉化，造成材料容量損失。同時吸液能力差。循環壽命差。目前正在通過硅粉納米化，硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題，且部分企業已經取得了一定進展。相關研發企業：目前各大材料廠商紛紛在研發硅碳復合材料，如BTR、斯諾、星城石墨、湖州創亞、上海杉杉、華為、三星等。國內負極材料企業研發硅基材料的情況是：大部分材料商都還處于研發階段，目前只有上海杉杉已進入中試量產階段。2、鈦酸鋰近年來，國內對鈦酸鋰的研發熱情較高，鈦酸鋰的優勢主要有：循環壽命長（可達

《關于汞的水俁公約》對我國正式生效

8月16日，《關于汞的水俁公約》對我國正式生效。我國將采取多種措施，為應對和妥善解決汞污染問題做出更多努力。 環保部副部長趙英民介紹，汞（水銀）及其化合物廣泛應用于化工、儀器儀表、電池、照明、醫療器械等領域。但汞釋放到環境后將長期存在，能夠通過大氣長距離傳輸，經生物累積可對人體健康和環境造成顯著不利影響。為有效應對和妥善解決全球汞污染問題，2013年10月，國際社會就具有全球法律約束力的《汞公約》達成一致，中國成為首批簽約國。2016年4月，第十二屆**人民代表大會常務委員會**十次會議批準《汞公約》。2017年8月16日，公約在中國等締約方正式生效。 根據環保部、外交部、發展改革委等十余部門聯合發布的公告，自2017年8月16日起，禁止開采新的原生汞礦，各地國土資源主管部門停止頒發新的汞礦勘查許可證和采礦許可證。2032年8月16日起，**禁止原生汞礦開采。 一系列致力于減少汞污染的措施也將同步實施，如自2017年8月16日起，禁止新建的乙醛、氯乙烯單體、聚氨酯的生產工藝使用汞、汞化合物作為催化劑或使用含汞催化劑；禁止新建的甲醇鈉、甲醇鉀、乙醇鈉、乙醇鉀的生產工藝使用汞或汞化合物。禁

洪澤下線全球首款"智能無熱斑光伏組件"

****款“智能無熱斑光伏組件”日前在洪澤區江蘇新源太陽能科技有限公司量產下線，并出口德國、墨西哥、也門等國家。全球**的第三方檢測認證機構TUV南德為該公司頒發認證證書。 據介紹，太陽能組件由許多片電池組裝而成，一旦其中有個別電池無法正常運作，就會成為發熱的耗電單元，即熱斑效應。熱斑不僅嚴重影響組件的整體發電效益，而且故障電池持續升溫以致燒毀給電站運行帶來**隱患。無熱斑組件每片電池都搭配一個二極管，可獨立保護每片電池，不僅消除了光伏系統長期存在的熱斑高溫隱患，同時降低了組件間的失配損失，能提高30%的發電效益。