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隆基樂葉光伏：開啟高效單晶PERC雙面技術(shù)新時代

4月19日，2017第十一屆上海國際太陽能光伏展（SNEC）在上海拉開帷幕，隆基樂葉光伏科技有限公司隆重參展，在全場嘉賓的見證下，隆基股份總裁李振國與隆基樂葉總裁李文學(xué)共同開啟了重量級新品——Hi-MO2。該產(chǎn)品具有高功率、高發(fā)電量、低LCOE等3大亮點，將開啟高效單晶PERC雙面發(fā)電技術(shù)新時代。 隆基股份總裁李振國與隆基樂葉總裁李文學(xué)共同開啟新品Hi-MO2 PERC（鈍化發(fā)射極及背接觸）技術(shù)是晶硅太陽電池近年來*具性價比的效率提升手段，與常規(guī)電池產(chǎn)線兼容性高，并且產(chǎn)線改造投資成本低。PERC技術(shù)是未來3~5年內(nèi)的主流電池技術(shù)，而雙面PERC電池僅略微改變電池結(jié)構(gòu)，成本與單面PERC產(chǎn)品相當(dāng)，是PERC組件的未來發(fā)展趨勢。 Hi-MO2正是基于單晶雙面PERC技術(shù)開發(fā)的雙面發(fā)電產(chǎn)品，72型組件功率達(dá)360/365瓦，60型組件功率300/305瓦。該電池正面發(fā)電效率超過21%，與單面PERC電池相當(dāng)。同時，背面采用了玻璃封裝，實現(xiàn)了雙面受光、雙面發(fā)電，背面功率與正面功率相比不低于75%。產(chǎn)品背面可帶來*高25%的發(fā)電量增益（根據(jù)系統(tǒng)電站設(shè)計和地面特點不同而不同），可為電站投資者帶來更

2017年中航鋰電動力電池項目二期工程正式開工

近日，2017年中航鋰電動力電池項目二期工程已正式開工，該項目總投資39億元，新增7GWh年生產(chǎn)能力，計劃于2018年下半年起分步建成投產(chǎn)。 資料顯示，中航鋰電成立于2007年，目前擁有河南洛陽和江蘇金壇兩大生產(chǎn)基地，現(xiàn)有產(chǎn)能共計5GWh。中航鋰電產(chǎn)品以方型鋁殼/鋁塑復(fù)合膜電池為主，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。據(jù)了解，中航鋰電預(yù)計2020年年底將完成江蘇產(chǎn)業(yè)園二、三期建設(shè)，屆時總產(chǎn)能將達(dá)到14.5GWh。 中航鋰電副總經(jīng)理肖亞洲表示，中航鋰電致力于持續(xù)提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平。未來，中航鋰電還將啟動儲能業(yè)務(wù)，取得市場主動權(quán)。

瀏陽高新區(qū)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

7月12日上午，湖南(瀏陽)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作推介暨招商項目簽約儀式在瀏陽高新區(qū)舉行，現(xiàn)場簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)項目16個，預(yù)計總投資138億元。 經(jīng)10余年發(fā)展，瀏陽高新區(qū)集聚了國內(nèi)外100余家知名品牌汽車配套企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋動力、傳動、車橋車架、內(nèi)外飾件4大系列，配套國內(nèi)外知名整車企業(yè)20余家，年創(chuàng)產(chǎn)值120億元。 “舉行這次推介簽約會，是瀏陽高新區(qū)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條的有力舉措，也是瀏陽建設(shè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地正式對外亮相。”瀏陽高新區(qū)黨工委書記周剴介紹，基地規(guī)劃面積8000畝，將立足新能源汽車整車及相關(guān)核心部件產(chǎn)業(yè)，著力建設(shè)運營和監(jiān)管兩大平臺以及展示、體驗和大數(shù)據(jù)3個中心。力爭通過5年努力，實現(xiàn)汽車整車年產(chǎn)銷20萬臺，年創(chuàng)產(chǎn)值達(dá)600億元。 這次簽約企業(yè)有東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司、香港華順發(fā)展有限公司等，簽約項目涉及整車生產(chǎn)、動力電池、動力電池裝備、汽車零部件等。隨后舉行了專家論壇和行業(yè)峰會，大家圍繞新能源汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢等展開討論。與會專家一致認(rèn)為，新能源汽車是今后汽車工業(yè)發(fā)展的新方向，潛力巨大。

千萬億新能源汽車大產(chǎn)業(yè) 沃特瑪電池布局研發(fā)開始領(lǐng)跑模式

2017年是新能源物流車推廣應(yīng)用的爆發(fā)之年。繼京東透露未來五年會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，稱要打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車;而地上鐵、八匹馬、曹朝貨等物流租賃企業(yè)則宣布在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。 千萬市場需求加上政策利好讓新能源汽車成為香餑餑，而隨著財政部委托專員辦對25個省市、90家企業(yè)的深入檢查，新能源行業(yè)的騙補亂象逐漸浮出水面：不少企業(yè)以虛假電池，甚至以油換電的方式改裝車輛來換取政府補貼。 電池是新能源汽車的心臟。諸如特斯拉、比亞迪等企業(yè)花費重金投入電池研發(fā)，仍然面臨著電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足的問題。今年7月，特斯拉發(fā)出公告稱，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術(shù)生產(chǎn)的100kWh電池組“嚴(yán)重”不足，直到今年6月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%。 物流業(yè)利好新能源汽車 動力電池成企業(yè)“心病” 據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動物流車產(chǎn)量6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在**物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達(dá)到300萬輛，

華晨寶馬新研發(fā)中心揭幕 **新能源汽車研發(fā)

2017年7月13日,華晨寶馬汽車有限公司舉行揭幕儀式,慶祝位于鐵西工廠內(nèi)的新研發(fā)中心**落成。隨著華晨寶馬一系列新的研發(fā)設(shè)施陸續(xù)建成,中國已成為寶馬集團在德國之外*大的研發(fā)基地,再次驗證了寶馬集團和華晨寶馬“在中國,為中國”本土化承諾,為華晨寶馬的未來發(fā)展注入了更強實力。 華晨寶馬研發(fā)中心一期工程于2012年動工、2013年投入使用。自成立以來,華晨寶馬的本土研發(fā)活動不斷拓展,研發(fā)能力不斷提升,研發(fā)設(shè)施日趨完善。新建的工程制造車間和新研發(fā)大樓于去年9月和今年初投入使用;今天,伴隨對原設(shè)施的升級改造陸續(xù)完成和**個測試中心的啟用,華晨寶馬新研發(fā)中心**竣工,總體規(guī)模比原有設(shè)施增大5倍,達(dá)4萬多平米,研發(fā)實力達(dá)到了全新水平。 華晨寶馬總裁兼**執(zhí)行官魏嵐德博士表示:“**是華晨寶馬企業(yè)戰(zhàn)略的重要基石,我們新研發(fā)中心的開業(yè)再次證明了這一點。這些新的設(shè)施不僅加強了我們沈陽研發(fā)中心的實力,還將成為一個將創(chuàng)造與應(yīng)用連接起來的樞紐,再次印證了我們‘在中國為中國’的承諾。 聚焦新能源汽車研發(fā),**豪華電動出行 在汽車業(yè)面臨巨大行業(yè)變革,走向電動化、自動化、智能化和共享化的今天,華晨寶馬研發(fā)的重點清晰

江森自控全新汽車電池生產(chǎn)基地落戶河南濟源

近日，江森自控宣布在河南省濟源市興建全新汽車電池生產(chǎn)基地，這將進(jìn)一步提升其在華汽車電池產(chǎn)能。江森自控濟源工廠總投資約2億美元，預(yù)計于2018年投產(chǎn)，新工廠的主要產(chǎn)品為吸附式玻璃纖維隔板電池 （簡稱 “AGM電池”）。目前，江森自控在華員工總數(shù)約1.2萬名，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布**各地，其中包括分別位于重慶市和浙江省長興縣的汽車電池制造基地，并在上海擁有一個儲能技術(shù)研發(fā)中心。今年6月，江森自控的亞太區(qū)總部大樓在上海落成啟用。（美 通）

到2040年電動汽車占新車銷量比例將達(dá)到54%

彭博社新能源財經(jīng)日前發(fā)布報告稱，到2040年，電動汽車銷量將占輕型機動車新車銷量的54%，而不是一年前所預(yù)估的35%；占輕型汽車保有量的比例也將達(dá)到33%。 其中，鋰離子電池以及電動汽車其他組件成本降低是促進(jìn)電動汽車快速增長、普及的*大因素。 彭博社新能源財經(jīng)Colin McKerracher**交通分析師Colin McKerracher解釋道，“到2020年下半年，全球汽車行業(yè)就會出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。到2029年，電動汽車的銷售價格與內(nèi)燃機汽車的平均價格相當(dāng)，甚至更低。” 2016年，全球電動汽車銷量突破70萬輛，到2021年，預(yù)計這一數(shù)據(jù)將達(dá)到300萬輛，占?xì)W洲輕型機動車銷量的5%左右，而現(xiàn)在大約是1%；占美國和中國輕型機動車銷量的4%左右。 但是，真正的轉(zhuǎn)折點將發(fā)生在2020年下半年。首先，電動汽車價格將比內(nèi)燃機汽車價格更低；其次???當(dāng)?shù)仉妱悠噧r格低于常規(guī)汽車價格時，買家的消費心理也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。 眾所周知，電動汽車的核心組件是電池。到2020年，電動汽車的電池成本將大幅下降，預(yù)計到2030年，電動汽車電池成本將下降70%以上。 報告中預(yù)計，到2040年，電動汽車銷量將占?xì)W洲新車銷量的

特斯拉擬百日內(nèi)在澳洲建世界*大的鋰離子儲能系統(tǒng)

7月7日，馬斯克旗下汽車生產(chǎn)公司特斯拉宣布，公司將攜手法國可再生能源公司Neoen，準(zhǔn)備100天內(nèi)在南澳大利亞州建造世界*大的鋰離子儲能系統(tǒng)，如果逾期就免單。馬斯克表示，儲能系統(tǒng)建成后會是全球*高功率的電池系統(tǒng)。更為重要的是，這個系統(tǒng)將為鋰電池在全球電網(wǎng)中大規(guī)模實施應(yīng)用樹立榜樣。 據(jù)悉，雙方的詳細(xì)計劃是：特斯拉在南澳州北部的詹姆斯敦附近安裝儲存容量為129兆瓦時的Powerpack，與法國可再生能源公司Neoen提供的Hornsdale風(fēng)力發(fā)電場配合工作。特斯拉表示，整個儲能系統(tǒng)將于2017年12月完成，屆時會成為世界上*大的鋰離子電池存儲項目，可為3萬多個家庭提供足夠的電力。借此項目，特斯拉也成為南澳州整個能源儲存系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。

蘇州市級財政專項資金項目開始申報

日前，蘇州市經(jīng)信委發(fā)布了2017年度蘇州市級財政專項資金項目的申報通知，通知指出，2017年專項資金根據(jù)國家、江蘇省產(chǎn)業(yè)政策和蘇州市委、市政府對工業(yè)和信息化發(fā)展的總體部署，圍繞打造蘇州工業(yè)經(jīng)濟升級版、節(jié)能減排、信息化建設(shè)等重點任務(wù)進(jìn)行安排。《2017年度蘇州市級財政專項資金項目申報指南》分為三類，其中A類打造蘇州工業(yè)經(jīng)濟升級版專項資金項目、B類蘇州市新型工業(yè)化（循環(huán)經(jīng)濟）和節(jié)能扶持資金項目和C類加快信息化建設(shè)專項資金項目。 在A類光伏專項中，2017年度重點支持蘇州市區(qū)內(nèi)光伏企業(yè)技術(shù)改造項目和融資性技術(shù)改造項目貼息；對融資性建設(shè)光伏電站項目中用于購買太陽能電池板（組件）、控制器、蓄電池、逆變器、電纜等設(shè)備投資的銀行貸款實行一次性貼息補助。融資性技術(shù)改造項目貼息按基準(zhǔn)利率，每個項目*高給予50%貼息補助，貼息*高額度不超過50萬元。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力**城市管理、加強社會治理

去年以來，上海聚焦“供給側(cè)改革”，進(jìn)一步形成了建設(shè)新型無線城市“1235”的總體布局策略，即“一條工作主線，兩個落腳點，三項任務(wù)，五個體系”，“五個體系”包括了建成競合有序的新型物聯(lián)專網(wǎng)體系。 上海正加快實現(xiàn)包括NB-IoT、LoRa等多種技術(shù)的低功耗城域物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，接入能力上億級終端。支持組建社會資本參與的物聯(lián)網(wǎng)運營主體，打造開放兼容的物聯(lián)運營平臺，聚焦城市管理和民生服務(wù)開展規(guī)模重點應(yīng)用示范。建設(shè)物聯(lián)試驗床和功能服務(wù)平臺，集聚相關(guān)企業(yè)促進(jìn)物聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 2017年無疑是物聯(lián)網(wǎng)的元年。 5月15日，中國聯(lián)通在**范圍內(nèi)率先宣布啟動NB-IoT網(wǎng)絡(luò)試商用并在上海市實現(xiàn)全城覆蓋，旨在促進(jìn)NB-IoT技術(shù)在政府管理、社會民生、**創(chuàng)業(yè)等方面的智慧應(yīng)用落地，助力城市管理、公共服務(wù)和民生質(zhì)量提升。 近期，靜安區(qū)歷史保護建筑、舊里密集的石門二路街道“西王小區(qū)”100多戶居民，成為“智能煙感報警器”的首批用戶。這是上海聯(lián)通率先部署的基于NB-IoT技術(shù)的智能煙感產(chǎn)品，實現(xiàn)了公共消防服務(wù)的商業(yè)化運營。 這款“智能煙感報警器”具備低功耗、廣覆蓋、低成本、大連接的特點，與煙感報警系統(tǒng)相結(jié)合更是解決了

特斯拉產(chǎn)能被質(zhì)疑：即便火力全開 訂單2019年才能完成

二代電動車電池問世！韓廠急追想搶 Panasonic 市占

目前電動車電池的前三大廠分別是 Panasonic、LG Chem、Samsung SDI，今年 3 家業(yè)者相繼推出**代電池，將引爆新一波市場大戰(zhàn)。 韓媒 etnews 7 日報導(dǎo)，特斯拉平價電動車“Model 3”將在本月發(fā)表，預(yù)料全數(shù)采用日廠 Panasonic 的二代圓柱狀電池“Panasonic 21700”。據(jù)稱 Panasonic 二代電池容量為 4,500mA。與此同時，外傳韓廠 LG Chem 和 Samsung SDI 的二代圓柱電池預(yù)定今年底量產(chǎn)，電池容量略高于 Panasonic。報導(dǎo)稱，LG Chem 新電池電力在 4,700~4900mA 之間，Samsung SDI 則為 4,500mA。二代電池性能較一代大為提升，倘若電動車原本需要 1 千組一代電池才能應(yīng)付所需，到了二代電池只需 700 組就足夠。消息指出，新崛起的電動車廠 Lucid Motors 和 Faraday Future 將采二代電池，正與 LG Chem 和 Samsung SDI 商討供應(yīng)事宜。另外，歐洲大型車廠也考慮不再分散訂單，韓廠有望搶下更多訂單。（Source：Samsung S

特斯拉在澳洲建全球*大鋰離子儲能設(shè)施

綜合外電消息稱，特斯拉將為澳大利亞Hornsdale風(fēng)電場建設(shè)全球*大的鋰離子電池儲能設(shè)施。 據(jù)介紹，該設(shè)施將采用特斯拉商業(yè)儲能電池模塊Powerpack，儲能規(guī)模達(dá)到100 MW/129 MWh，主要用于風(fēng)電產(chǎn)生高峰期將多余的電力進(jìn)行儲存。 特斯拉表示，該設(shè)施*大儲能容量可以滿足3萬家庭的用電需求。該儲能設(shè)施建設(shè)的*終目標(biāo)是通過控制高峰需求段的供電能力穩(wěn)定南澳大利亞州的電網(wǎng)運營。 據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在夏威夷考艾島建立了一座大型儲能設(shè)施。出席奠基儀式的聯(lián)合創(chuàng)始人兼**信息官JB Straubel就曾表示基于Powerpack的系統(tǒng)有可能擴展到其他可再生能源發(fā)電方式，而非只是太陽能。這種基于風(fēng)力的安裝，結(jié)合其規(guī)模，是特斯拉的能源產(chǎn)品可以滿足一系列需求的另一個信號。

下半年電池需求旺季帶動，電池芯價格后市看好

TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）*新調(diào)查顯示，上半年受到鈷金屬價格創(chuàng)下 5 年來新高帶動，電池芯價格上揚 15%~25%，而下半年隨著動力電池的需求旺季到來，即使鈷金屬價格將走穩(wěn)，預(yù)期第三季電池芯仍有機會出現(xiàn)一成的漲幅，而且將有望延續(xù)到第四季。 EnergyTrend **研究經(jīng)理呂理舜指出，目前常見的圓柱形三元材料（NMC）之中，鈷金屬約占正極材料成本約 15%，而高分子電池之中的正極鋰鈷材料（LCO），鈷金屬約占正極材料成本高達(dá) 50%，受鈷價創(chuàng) 5 年新高影響，**季中國高分子電池漲幅超過 20%。呂理舜推估，從航太工業(yè)到消費性產(chǎn)品的鈷金屬市場應(yīng)用推升需求，尤其動力鋰電池應(yīng)用需求逐年成長，年增幅從 2015 年的 30% 上升至 2016 年的 35%，從近年*熱門的中國新能源車需求來看，2016 年中國 xEV（電動車）需求達(dá)到 23GWh，2017 年預(yù)估年增 40% 至 32GWh。展望未來動力應(yīng)用，EnergyTrend 預(yù)估，包括中國與全球各類的動力電池應(yīng)用數(shù)量仍將逐年穩(wěn)健成長，年復(fù)合成長率（CAGR）將達(dá) 15%。

下半年電池需求持續(xù)升溫，電池芯價格*高漲至25%

集微網(wǎng)消息，集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）*新調(diào)查顯示，上半年受到鈷金屬價格創(chuàng)下五年來新高帶動，電??芯價格上揚15%~25%，而下半年隨著動力電池的需求旺季到來，即使鈷金屬價格將走穩(wěn)，預(yù)期第三季電池芯仍有機會出現(xiàn)一成的漲幅，而且將有望延續(xù)到第四季。 EnergyTrend**研究經(jīng)理呂理舜指出，目前常見的圓柱形三元材料（NMC）之中，鈷金屬約占正極材料成本約15%，而高分子電池之中的正極鋰鈷材料（LCO），鈷金屬約占正極材料成本高達(dá)50%，受鈷價創(chuàng)五年新高影響，**季中國高分子電池漲幅超過20%。呂理舜推估，從航天工業(yè)到消費性產(chǎn)品的鈷金屬市場應(yīng)用推升需求，尤其動力鋰電池應(yīng)用需求逐年成長，年增幅從2015年的30%上升至2016年的35%，從近年*熱門的中國新能源車需求來看，2016年中國xEV（電動車）需求達(dá)到23GWh，2017年預(yù)估年增40%至32GWh。展望未來動力應(yīng)用，EnergyTrend預(yù)估，包括中國與全球各類的動力電池應(yīng)用數(shù)量仍將逐年穩(wěn)健成長，年復(fù)合成長率（CAGR）將達(dá)15%。

財務(wù)報表存疑 創(chuàng)益太陽能將從港交所退市

近日，薄膜光伏制造商創(chuàng)益太陽能(TronySolar)透露，由于財務(wù)報表存在可疑差異，且無法提供相應(yīng)的證明文件，香港市場監(jiān)管機構(gòu)將啟動其在香港證券交易所的退市程序。 據(jù)相關(guān)資料顯示，創(chuàng)益太陽能成立于1993年，總部位于深圳，是中國*大的非晶硅薄膜太陽能電池產(chǎn)品制造商和解決方案供應(yīng)商，掌握了**代太陽能薄膜電池的生產(chǎn)和研發(fā)核心技術(shù)。2016年報虧損4.41億人民幣。 事實上，創(chuàng)益太陽能在港交所早已深陷困境。2012年6月，由于財務(wù)報表上的可疑差異，創(chuàng)益太陽能的股票開始在港交所被暫停交易。 隨后，在2015年初，普華永道宣布，在對創(chuàng)益太陽能進(jìn)行了長達(dá)一年的審計后發(fā)現(xiàn)該公司有幾套互為矛盾的財務(wù)報表，且兼具其他違規(guī)行為。面對質(zhì)疑，創(chuàng)益太陽能無法提供相應(yīng)的證明文件，使得審計事務(wù)所無法確定哪些數(shù)據(jù)為合法。 在今年一月份，香港證交所正式向發(fā)出創(chuàng)益太陽能*后警告，表示還有六個月的時間來澄清關(guān)于其財務(wù)報表的問題，如果無法在7月4日前滿足所規(guī)定的上市要求，監(jiān)管機構(gòu)極有可能令其退市。

新能源車廢舊電池處置存隱憂 技術(shù)瓶頸仍待打破

面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題。此外，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初期，技術(shù)瓶頸亟待突破。 據(jù)悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？ 面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。 近日，來自國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會消息，國標(biāo)委批準(zhǔn)發(fā)布334項國家標(biāo)準(zhǔn)，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規(guī)范》)等5項新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涉及動力電池回收拆解規(guī)范、能耗量標(biāo)識等重要部分。《拆解規(guī)范》于今年5月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開始實施。而《車用動力電池回收利用余能檢測》(簡稱‘余能檢’)已經(jīng)通過報批，有望于明年正式發(fā)布實施。 數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達(dá)50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，

全球首座熊貓電站成功并網(wǎng)

近日，由熊貓綠色能源集團有限公司（以下簡稱“熊貓綠能”）投資建設(shè)、中來股份深度參與建設(shè)的全球**聯(lián)合國熊貓光伏電站項目正式并網(wǎng)發(fā)電。 熊貓電站項目是今年5月14日在“一帶一路”國際合作高峰論壇上中國政府與聯(lián)合國共同簽署的項目，是中國先進(jìn)技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的模范版本。這標(biāo)志著全球*先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品已**投入應(yīng)用，也為后續(xù)光伏項目的建設(shè)起到了**示范的作用。“熊貓電站”落戶于山西省大同市，大同熊貓電站的總裝機規(guī)模為100MW，并網(wǎng)為一期50MW項目，熊貓電站廣泛采用中來股份N型單晶高效雙面電池組件產(chǎn)品，熊貓電站也成為迄今為止全球*大的N型雙面電站。在N型高效雙面電池技術(shù)的助力下，熊貓電站在今后25年的運行周期內(nèi)可實現(xiàn)高達(dá)32億度的光伏電力，相當(dāng)于節(jié)約煤炭105.6萬噸，減少二氧化碳排放274萬噸，減少二氧化硫排放2.6萬噸，減少氮氧化合物排放2.4萬噸，減少粉塵排放1600噸。“作為熊貓電站30MW N型單晶高效的供應(yīng)商，我們非常榮幸能利用自身在高效發(fā)電技術(shù)上的強大優(yōu)勢，為熊貓電站的建設(shè)助力。熊貓電站從大同出發(fā)，跟隨一帶一路，打造成中國高能光伏電站系統(tǒng)輸出海外的樣板金名片。通過一帶一路

銀隆新能源進(jìn)軍電動物流車領(lǐng)域

基于對新能源物流車市場的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司 (以下簡稱 “銀隆新能源”)在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進(jìn)軍新能源物流車市場。“下半年，我們針對物流車推出的多元復(fù)合鈦會率先在天津和成都兩個生產(chǎn)線投產(chǎn)，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達(dá)1萬次以上。完成批量生產(chǎn)后價格將與磷酸鐵鋰相當(dāng)。” 銀隆新能源營銷部八部總經(jīng)理劉錦松透露。談到如何打開市場，劉錦松表示，新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融的合作模式，將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進(jìn)行銷售，是銀隆新能源**的市場營銷秘鑰。據(jù)了解，這種以銀隆新能源獨有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車領(lǐng)域成功應(yīng)用，今年銀隆也將該種融資銷售模式引入電動物流車領(lǐng)域。劉錦松介紹，銀隆已單獨成立了一個融資擔(dān)保平臺，目前已獲得**56家金融機構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。“只要是實際運營的實體公司，銀隆就能給其做授信融資。目前京東、一微等電商及物流運營企業(yè)已成為平臺的**客戶。”“0元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、四方共贏，是該營銷模式的核心主旨。” 劉錦松自信地表示，一般汽車的融資只能做到3~5年，而銀隆可以做到10年。因為銀隆生產(chǎn)的車型特別是鈦酸鋰商用車可以做到十年質(zhì)保。劉錦松還表示，今年銀

**屆國際燃料電池汽車大會將于11月舉辦

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部提供的消息，為進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)外燃料電池行業(yè)的技術(shù)交流與合作，加快促進(jìn)燃料電池汽車市場推廣，中國汽車工程學(xué)會會定于2017年11月9~10日在江蘇如皋召開**屆國際燃料電池汽車大會 （FuelCelVehicleConference，簡稱FCVC）。會議以 “融合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)共贏”為主題，將圍繞燃料電池及整車技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、燃料電池汽車政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、燃料電池在其他領(lǐng)域的市場化應(yīng)用等展開深入研討。同期，還將召開國際氫能燃料電池協(xié)會**屆理事會工作會議。近年來，燃料電池已成為未來電動汽車能源動力技術(shù)發(fā)展的重點之一，得到了國內(nèi)外政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。為促進(jìn)燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的國際交流與合作，2016年11月，中國汽車工程學(xué)會在北京召開了**屆國際燃料電池汽車大會 （2016FCVC），同時聯(lián)合發(fā)起籌備 “國際氫能燃料電池協(xié)會”。會議主辦單位是國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）、中國汽車工程學(xué)會，承辦單位是如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、 《汽車之友》雜志社有限公司。

三星Galaxy手機防爆固態(tài)電池有望兩年后問世

新型電池遇水發(fā)電：續(xù)航大增10倍！

新能源汽車**政策將出 推動電池等核心技術(shù)攻關(guān)

7月4日，**中央政治局委員、國務(wù)院副總理**在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并召開了新能源汽車推廣應(yīng)用座談會。 **表示，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖，繼續(xù)按照“市場主導(dǎo)、**驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求要做好全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展和**三大統(tǒng)籌，做好電池、充電、整車和機制“四個**”。 工信部副部長辛國斌在座談會上表示，新能源汽車發(fā)展在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入提速階段，競爭格局日趨激烈，我國新能源汽車發(fā)展取得了重大進(jìn)展，但基礎(chǔ)并不牢固、動力電池等核心技術(shù)仍未取得根本性突破，特別是在推廣應(yīng)用方面還存在一些問題。 為此，工信部正在研究制定《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車**發(fā)展的指導(dǎo)意見》。 資料顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用自2009年起步，2012年前推廣應(yīng)用1.7萬輛，2013-2014年推廣應(yīng)用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產(chǎn)51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居****，累計推廣應(yīng)用超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。 推動電池** “在**副總理要求的新能源汽車的推廣應(yīng)用的四個**中，電池**

瑞典成功研制可輕松折疊的“紙電池”

近日，瑞典林雪平大學(xué)實驗室的研究人員研制出了一張“紙電池”，據(jù)悉，這張紙能夠儲存1法拉的電量，相當(dāng)于是一個超級電容器。 這種“紙電池”說白了就是一種能儲存電能的電池，它的效率極高，所儲存的電能可以和市場上*好的超級電容電池（又稱法拉電池）相媲美。一張巴掌大、直徑15厘米的“紙電池”就可以儲存1法拉的電容。 可充電“紙電池”與真的紙張一樣柔軟，可以輕松地折疊成千紙鶴，這就使其在下一代超薄、易曲的電子設(shè)備中具有無限潛力，估計不用多久，我們就能在智能手機、智能手表、筆記本電腦和電視上看到“紙電池”的應(yīng)用了。

市場對外資放開 中國動力電池企業(yè)如何抵御"外敵"?

2017年7月28日起，隨著《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡稱“外商投資目錄”)的施行，中國動力電池企業(yè)或?qū)⒂瓉砣蛲馍痰奶魬?zhàn)。 6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡稱“外商投資目錄”)，這是該目錄自1995年**頒布以來的第7次修訂。此版外商投資目錄發(fā)布后將有30天左右的過渡期，即2017年7月28日起正式施行，在此之前核準(zhǔn)或備案的外商投資項目仍按照2015年版《目錄》執(zhí)行。 外商投資目錄共分為兩大部分：《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》和《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)》，而后者又分為限制和禁止兩個等級。 據(jù)電纜網(wǎng)小編了解，外商投資目錄中涉及動力電池及相關(guān)領(lǐng)域之處，幾乎全在鼓勵外商投資部分，不僅涵蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池等電池的制造，也包括了電池隔膜材料、電池管理系統(tǒng)、燃料電池低膜催化劑等領(lǐng)域。限制部分僅有2條，禁止部分沒有明確涉及動力電池的條目。這意味著，在動力電池及相關(guān)領(lǐng)域，國家準(zhǔn)備將“狼”放進(jìn)來，國內(nèi)企業(yè)將面臨來自全球的競爭。 業(yè)內(nèi)人士都知道，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還較為依靠財政補貼，而

手機沒電也可以打電話？研究者開發(fā)不用電池的手機

北京時間6月29日消息，瓦米斯·塔拉是約書亞·***（Joshua Smith）實驗室的研究助理，約書亞·***在華盛頓大學(xué)研究計算機科學(xué)與電子工程。*近，塔拉展示一臺原型手機，這臺手機很神奇，沒有電池卻可以打電話。手機只需要很少的電量就能運行，電流從空中傳輸。***說：“如果讓你挑選一款設(shè)備，讓它擺脫電池的束縛，你會選擇什么設(shè)備？手機是其中*實用的設(shè)備之一。現(xiàn)在不妨想象一下，假設(shè)你的電池沒電了，你還可以發(fā)文本信息、打電話，又會怎樣呢？”為了實現(xiàn)目標(biāo)，我們需要對手機的一切功能重新思考。要讓手機在沒有電池的情況下運行，手機只能從周圍環(huán)境中汲取能量。通過太陽能面板或者發(fā)光二極管，環(huán)境光可以轉(zhuǎn)化為電能。通過天線，射頻TV和Wi-Fi廣播信號可以變成電能。如果用兩種技術(shù)搭建一個混合系統(tǒng)，就可以生成幾十微瓦的電流。問題在于傳統(tǒng)手機需要的電力強幾萬倍，約為800毫瓦，否則無法打電話。如何通信？這是團隊需要解決的**個問題。***實驗室開發(fā)了一種名叫“Backscatter”（反向散射）的技術(shù)，它可以將進(jìn)入設(shè)備的無線電波反射出去，使設(shè)備具備通信能力，原理和受傷的徒步者利用太陽、鏡子發(fā)送SOS信號差不

“鎘麥”再度來襲 土壤污染治理成本巨大

小麥?zhǔn)斋@了，但是環(huán)保組織“好空氣保衛(wèi)俠”日前發(fā)布的一份檢測報告讓人焦心。該報告指出，河南新鄉(xiāng)市部分地區(qū)收獲的麥子存在數(shù)倍到十幾倍的鎘超標(biāo)。這也是“好空氣保衛(wèi)俠”在該區(qū)域第三年發(fā)現(xiàn)了“鎘麥”。 河南糧食產(chǎn)量占**總產(chǎn)量的十分之一，小麥產(chǎn)量約占**總產(chǎn)量的四分之一。去年在新鄉(xiāng)市發(fā)現(xiàn)的部分“鎘麥”，*高比國家標(biāo)準(zhǔn)超標(biāo)34.1倍。為何會在新鄉(xiāng)頻頻出現(xiàn)“鎘麥”? 工業(yè)生產(chǎn)是作物鎘超標(biāo)的“禍?zhǔn)住?我國耕地土壤環(huán)境質(zhì)量堪憂，工礦業(yè)廢棄地土壤環(huán)境問題突出。據(jù)2014年公布的《土壤污染狀況調(diào)查公報》，**土壤總的點位超標(biāo)率為16.1%。其中，耕地土壤的點位超標(biāo)率為19.4%，鎘污染的點位超標(biāo)率為7%。 “鎘麥”出現(xiàn)在新鄉(xiāng)其實并不奇怪。新鄉(xiāng)被譽為“中國電池工業(yè)之都”，也是國家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地等。近年來，通過嚴(yán)厲的環(huán)保風(fēng)暴已關(guān)停了數(shù)百家“小散亂污”企業(yè)，當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)已**由高污染的鎳鎘電池，轉(zhuǎn)變?yōu)楦h(huán)保的鋰電池。但是在過去幾十年時間里，當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)的“粗放式”發(fā)展**了大量重金屬污染問題，并通過水和大氣進(jìn)入土壤，其中就有鎘。 河南環(huán)宇電源股份有限公司大部分廠區(qū)在新鄉(xiāng)王村鎮(zhèn)。論文《新鄉(xiāng)市典型工業(yè)

車企騙補逾16億 新能源汽車和充電樁大量閑置

國家審計署日前對2016年度中央預(yù)算執(zhí)行和其他財政收支情況進(jìn)行了審計，報告直指新能源汽車推廣存在的問題，其中披露了新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)偏高以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。值得注意的是，報告著重指出，某些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財政補貼高達(dá)16.72億元。 據(jù)悉，此前新能源汽車補貼確實存在標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況。比如在抽查的13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車中，就有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%。 此外，新能源汽車和充電樁大量閑置的情況也普遍存在。 據(jù)公告顯示，至2017年2月底，審計抽查16家企業(yè)購買的35500輛新能源汽車中，有2200輛閑置未用一年以上，有17200輛年行駛里程不足3000公里。延伸調(diào)查的66家企業(yè)中有30家年銷量低于500輛。 值得一提的是，報告著重指出，某些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財政補貼高達(dá)16.72億元。事實上，這一數(shù)字幾乎達(dá)到了2015年-2016年間，8個省安排的省級配套資金（35.46億元）的一半。 盡管如此，但中國發(fā)展新能源汽車仍然是大勢所趨。環(huán)保訴求和保障能源**是主

超級電容在微電網(wǎng)的應(yīng)用正在穩(wěn)健發(fā)展

今年5月初，國家能源局聯(lián)合發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于新能源微電網(wǎng)示范項目名單的通知》，部分示范項目的建設(shè)內(nèi)容明確提及超級電容的應(yīng)用要求。同時，在更寬泛的微電網(wǎng)市場空間范圍內(nèi)，超級電容的應(yīng)用也在平穩(wěn)發(fā)展。 據(jù)悉，這并不是超級電容**出現(xiàn)在示范項目。據(jù)超級電容領(lǐng)軍企業(yè)集星科技的工作人員介紹，微電網(wǎng)規(guī)模小，自我調(diào)節(jié)能力弱，負(fù)荷波動以及電網(wǎng)運行故障會對其造成很大的影響。由于電池系統(tǒng)提供高功率補償?shù)某杀据^高，應(yīng)用超級電容技術(shù)是較為經(jīng)濟高效的辦法。 考慮到微電網(wǎng)中分布式電源能量輸出的特點，儲能裝置需具備優(yōu)良的能量密度和功率密度，但單一的儲能裝置很難滿足這兩個特性，而具有能量密度特性的電池和功率密度特性的電容復(fù)合利用市場空間極大。微電網(wǎng)領(lǐng)域儲能的多元化、復(fù)合化成為趨勢。超級電容在微電網(wǎng)的應(yīng)用正在穩(wěn)健發(fā)展。

寧德時代高估值引熱議 動力電池產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入瓶頸期

近日，寧德時代因市場估值超過840億元備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，寧德時代以動力電池和儲能電池為主營業(yè)務(wù)，而寧德時代的高估值也引發(fā)了新一輪的熱議。熱議包括，動力電池產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、未來該如何發(fā)展等話題掀起爭論。對此，寧德時代回應(yīng)稱，公司現(xiàn)階段只想務(wù)實地做好產(chǎn)品不方便接受采訪。 汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示，動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件，前景比較可觀。他認(rèn)為，目前能真正滿足主機廠需求的動力電池產(chǎn)品較少，若能有動力電池企業(yè)在“過剩”的競爭中脫穎而出的話，那就是值得的。據(jù)了解，根據(jù)寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃，2020年其產(chǎn)能將達(dá)到50GWh，總投資超過300億元。 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年出售的動力電池中，主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。綜合兩種電池的出貨量來看，比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科四家企業(yè)鋰電池出貨量在我國鋰動力電池企業(yè)的出貨量中累計占比過半。除上述四家市場份額占比較大企業(yè)外，仍有多家電池出貨量較高的鋰電池生產(chǎn)廠商緊隨其后，動力電池產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前發(fā)展可謂是“群雄割據(jù)”。 雖然各大動力電池企業(yè)在生產(chǎn)上的動作不斷，但我國目前的動力電池市場可謂是喜憂參半。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年

協(xié)鑫集成建功金寨老區(qū)扶貧，兩個100MW光伏總包項目順利并網(wǎng)

6月22日，由協(xié)鑫集成承擔(dān)EPC總包任務(wù)的金寨匯金100MW光伏扶貧項目、金寨鑫瑞白塔畈100MW光伏電站一次性成功并網(wǎng)，630前的順利并網(wǎng)，切實保證了電站的投資收益。據(jù)悉，上述扶貧電站項目從發(fā)布中標(biāo)結(jié)果到建成并網(wǎng)，歷時僅5個月。 公開消息顯示，金寨匯金100MW扶貧電站由金寨縣政府投資，于2月21日通過農(nóng)發(fā)行6.3億元項目貸款審批，項目占地4010畝，鋪設(shè)電池組件275Wp雙玻雙透單、多晶硅電池組件363660塊，主要采用鋼制幾字型支架系統(tǒng)，布陣建設(shè)一座110kV升壓站以及其它配套工程，總裝機容量為100.43MWp，項目發(fā)電全額上網(wǎng)。 該項目建成后將覆蓋金寨全縣，惠及建檔立卡貧困戶4000余戶，每年每戶收益3000余元，可以有效帶動當(dāng)?shù)刎毨丝陧樌撠殹８鶕?jù)金寨縣政府扶貧攻堅計劃展望，該批次貧困戶完成脫貧后，將會形成良好的扶貧效應(yīng)，不斷惠及未脫貧人口，*終實現(xiàn)金寨老區(qū)**脫貧的總體目標(biāo)。 此次合作，協(xié)鑫集成提供從設(shè)計、采購到施工的EPC總包服務(wù)，該項目是協(xié)鑫集成重點搶抓“6·30”并網(wǎng)項目之一，開工之初即受到公司的高度關(guān)注。由于金寨地區(qū)項目地勢均為山坡荒地，部分施工區(qū)域山體傾角達(dá)到

儲能產(chǎn)業(yè)：呼吁構(gòu)建成熟的商業(yè)模式

近日，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2017》。該白皮書提供的一組數(shù)據(jù)反映了我國儲能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀：截至2016年底，**投運儲能項目累計裝機規(guī)模24.3GW，同比增長4.7%。抽水蓄能的累計裝機規(guī)模所占比重*大，同比增長4.3%;化學(xué)蓄能的累計裝機位列**，規(guī)模為243.0MW，同比增長72%。其中，鋰離子電池的累積裝機規(guī)模占比*大，為59%，同比增長78%;熔融鹽儲熱在國內(nèi)的應(yīng)用還比較少，去年底僅有在青海投運的10MW熔融鹽儲熱項目，該項目也是全球第三座規(guī)模化熔融鹽儲熱塔式光熱電站。 儲能改變了電力工業(yè)即發(fā)即用的傳統(tǒng)模式，通過“調(diào)劑-優(yōu)化-提高-保障”，使電力系統(tǒng)的平衡關(guān)系變得多樣化，可選擇控制，可**化。作為低碳、零排放的清潔分布式能源，儲能即可做為獨立市場主體，又可與發(fā)電企業(yè)聯(lián)合，參與可再生能源并網(wǎng)(專指儲能在集中式風(fēng)電場和光伏電站中的應(yīng)用)、輔助服務(wù)、電力輸配、分布式發(fā)電及微網(wǎng)等領(lǐng)域發(fā)展，儲能技術(shù)已成為我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和電力生產(chǎn)消費方式變革的戰(zhàn)略性支撐。 2016年，全球儲能技術(shù)的研發(fā)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)儲能技術(shù)不斷革新升級，新型二次電池儲能體系加快開發(fā)構(gòu)建的特點，但低

國宏系涉?zhèn)麂N案 以新能源項目非法集資17億

近期，貴州警方破獲一起涉嫌傳銷的案件。據(jù)警方調(diào)查，這個名為“國宏基金”、“國宏眾籌”的組織網(wǎng)絡(luò)采取了“私募基金”、“眾籌”等新名頭，以投資新能源電池、新能源汽車等項目為名募集資金，該組織網(wǎng)絡(luò)已遍及**31個省、直轄市、自治區(qū)，會員已逾3萬人次，實際收取參與人資金達(dá)17億余元。 去年5月份，當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)在網(wǎng)上獲得線索，發(fā)現(xiàn)一個以馬曉明等為頭目，以“國宏金橋基金”、“國宏眾籌”等項目為幌子的涉嫌傳銷組織，范圍已經(jīng)涉及廣西、浙江、貴州等多個省區(qū)市。 “國宏眾籌”項目，已經(jīng)是馬曉明打造的**個投資項目了。**個項目叫“國宏金橋基金”。根據(jù)公安機關(guān)的偵查，2013年12月24日，以投資中科泰能鎳碳電池項目為名，馬曉明在北京注冊成立了北京國宏金橋財星創(chuàng)業(yè)投資中心，發(fā)行所謂的“國宏金橋基金”。從2015年5月1日開始，馬曉明等人開啟了**個項目，以投資國宏新能源汽車為名騙取資金。 然而，根據(jù)貴州警方偵查，國宏公司僅有天津基地可進(jìn)行試驗性小規(guī)模生產(chǎn)，且生產(chǎn)廠房等基礎(chǔ)設(shè)施并未達(dá)到國家對于生產(chǎn)電池類產(chǎn)品的相關(guān)基本條件，生產(chǎn)的鎳碳電池電芯（未經(jīng)檢驗的產(chǎn)品）僅銷售1600塊，銷售收入162萬余元。 辦案民警了

市場需求擴張：鈷價至2020年依然堅挺

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，鈷礦價格暴漲71%。截至6月12日，鈷精礦價格為16.3萬元/噸，今年以來上漲52%；業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著市場需求的擴張，未來鈷礦的價格仍然存在上漲的空間。 作為鈷的主要消費國，我國電池行業(yè)用鈷量占比約60%。在能量密度提升訴求下，中國主流動力電池廠商將技術(shù)路線均定為三元電池，這必將帶動國內(nèi)對鈷的需求量大幅增加，從而帶動鈷的價格繼續(xù)上漲。 與龐大的市場需求相比，國際各大鈷供應(yīng)商擴產(chǎn)動作較小，新投產(chǎn)的產(chǎn)能釋放需要等到2020年之后。與此同時，剛果鈷的生產(chǎn)并沒有恢復(fù)到正常的水平。由此看來，每年10萬噸的鈷供應(yīng)量基本上保持不變。 有數(shù)據(jù)顯示，2016年的鈷供應(yīng)缺口已達(dá)到1500噸，樂觀預(yù)計2017年鈷的供應(yīng)缺口可能會增加兩倍至3000噸。 由于供需失衡，金屬鈷價已由2016年底的每噸3.2萬美元，漲至目前每噸逾5.6萬美元，折合每磅25.4美元。目前四氧化三鈷價格為36萬元/噸，電解鈷為39萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年鈷價會環(huán)比上漲1倍，到2020年會依然保持在每磅20美元以上。 鈷價的持續(xù)上漲，帶動相關(guān)上市公司業(yè)績向好。華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)和格林美作為主要的

國軒高科與南京金龍簽訂14.91億元動力電池合同

6月20日晚間，國軒高科發(fā)布公告稱，6月19日，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與南京金龍客車制造有限公司在江蘇南京簽署《2017年動力電池采購合同》。根據(jù)合同，南京金龍擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統(tǒng)，合同總金額14.91億元，本合同為合肥國軒與南京金龍簽訂的2017年年度供貨合同。 國軒高科表示，南京金龍作為國內(nèi)較早從事推廣新能源客車的企業(yè)之一，在新能源客車領(lǐng)域具有多年的產(chǎn)品和技術(shù)積累，位居行業(yè)**地位。該合同的簽訂將有助于進(jìn)一步鞏固公司在汽車用動力鋰電池行業(yè)的優(yōu)勢地位，為公司持續(xù)優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、鞏固市場占有率、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)帶來良好的示范效應(yīng)。此外，合同金額占公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的26.78%，因合同交貨期在2017年，預(yù)計將對公司2017年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。 中信建投分析指出，在客車業(yè)務(wù)上，國軒高科磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)市場份額繼續(xù)提高，公司布局的儲能以及同江淮合作的乘用車需求將為磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)提供強力支撐。除金龍客車外，今年還有望實現(xiàn)給宇通供貨，并且同中通、安凱等一線客車車企具備穩(wěn)定合作關(guān)系。

電池生銹填鐵塊 山寨充電寶變“炸彈”

原標(biāo)題：電池生銹填鐵塊 山寨充電寶變“炸彈” ***那些購自地攤的超大容量、價格低廉的“**”充電寶，很可能會變成隨身攜帶的隱形“炸彈”。近期，充電寶爆炸傷人事故屢有發(fā)生，其中多起涉及假冒**的劣質(zhì)充電寶。***記者近日在北京站、北京西站探訪發(fā)現(xiàn)，一些流動商販向行人售賣假冒**充電寶。這種高仿的山寨充電寶，同時也出現(xiàn)在一些網(wǎng)店的頁面上。記者購買了多個品牌的山寨充電寶，拆開后發(fā)現(xiàn)里面由膠帶綁在一起的電池，表面布滿鐵銹。專業(yè)人士表示，山寨充電寶零部件從小作坊采購，質(zhì)量無法保證，同時還有虛標(biāo)容量的情況，只放少量電池，再填充鐵塊或水泥增加重量，電池生銹后容易短路也會有爆炸危險。充電寶商販 盤踞游走***6月4日下午，地鐵北京站C出口，30多歲的張美君從一個舊書包里掏出標(biāo)有“MI”（小米）、“SAMSUNG”（三星）、“oppo”字樣的充電寶擺在地上，自己坐在小板凳上，向來往的人群招攬生意。與張美君不到十米的距離，趙小云的地攤已經(jīng)擺起且“生意”不錯，賣著同樣的充電寶，“早上10點過來，已經(jīng)賣了十多個”。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在約20分鐘的時間里，有5名行人在這兩處攤點購買充電寶。同樣的充電寶出現(xiàn)在北京西

馬斯克：特斯拉需要更多的工廠 10到20家會更好

據(jù)國外媒體報道，在周二的股東大會上，特斯拉CEO埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉需要建更多的工廠來滿足龐大的市場需求。馬斯克表示，滿足龐大的市場需求，特斯拉至少需要新建3家新的工廠，如果可能，興建10到20家新工廠則是*理想的結(jié)果。特斯拉電動車自推出以來，產(chǎn)量就飽受詬病，到目前還沒有一款車在預(yù)定的時間推出，而每年交付用戶的車輛，即便年年刷新記錄，在2016年依舊只生產(chǎn)了8.39萬輛各種型號的電動車，而交付用戶的則只有7.6萬輛，與傳統(tǒng)汽車大廠動輒百萬甚至千萬的銷量相距甚遠(yuǎn)。雖然特斯拉投資50億美元建設(shè)的超級工廠目前已經(jīng)建成，但電池問題依舊未能徹底解決，目前每天僅能生產(chǎn)20組Model 3所需要的電池，特斯拉在上個月也已宣布投資2.16億美元提高M(jìn)odel 3的電池產(chǎn)能。特斯拉目前正在銷售的電動汽車是Model S和Model X，接受**并準(zhǔn)備在年底開始交付的車型是Model 3，目前在研發(fā)的是電動卡車和小型SUV Model Y。在特斯拉的這些電動車中，目前生產(chǎn)壓力*大的還是在2016年3月底推出、準(zhǔn)備在年底開始交付的Model 3，因其售價僅3.5萬美元，**已超過40

什么問題導(dǎo)致沒有真正的“石墨烯電池”問世？

近年來，石墨烯在能源領(lǐng)域里尤其是二次電池領(lǐng)域中得到廣泛關(guān)注。石墨烯具有獨特的化學(xué)和物理性質(zhì)以及可控的形貌與缺陷，為在分子原子尺度的上研究電化學(xué)現(xiàn)象提供了一個非常好的平臺。但是，如果作為電池中一種成分，石墨烯究竟存在著哪些實際問題導(dǎo)致并沒有真正的“石墨烯電池”問世？甚至很難取代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極。 該問題的根源卻很少人研究報道 。 *近，美國阿肯色大學(xué)肖婕和大連化物所的李先鋒等合作撰寫一篇關(guān)于石墨烯在鋰電中應(yīng)用的挑戰(zhàn)的綜述。 他們討論了石墨烯在鋰離子正負(fù)極，鋰硫，鋰氧，金屬鋰保護和鋰氟化碳電池里的應(yīng)用。 從各自體系的基本電化學(xué)原理出發(fā)對每一類電池的特點和要求進(jìn)行了詳細(xì)討論，并對石墨烯在各類電池中可以發(fā)揮的本領(lǐng)和其自身的電化學(xué)局限性進(jìn)行了討論。本論文在簡略綜述報道過的石墨烯在電池中的優(yōu)勢之外，重點對石墨烯在各個體系里的主要問題比如比表面太大，導(dǎo)致電解液分解（尤其在負(fù)極上）產(chǎn)生的副反應(yīng)過多而效率太低，半電池里石墨烯充電電壓過高（超過2 伏）從而導(dǎo)致全電池里放電電壓太低而無法使用等實際問題都一一進(jìn)行了詳細(xì)討論。 這篇綜述著重討論了石墨烯在電池實際運用中可能出現(xiàn)的問題，希望能夠提供一些不同的參考意見

襄陽100兆瓦全釩液流電池儲能電站PPP項目通過評審

6月1日，湖北襄陽100兆瓦全釩液流電池儲能電站PPP項目可行性研究報告成功通過專家評審。據(jù)悉，該項目預(yù)計投資16億元。 中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所儲能研究室主任李建林介紹，電池儲能電站是智能電網(wǎng)的重要元素，能夠參與電網(wǎng)調(diào)頻，改善大電網(wǎng)供電水平，調(diào)整負(fù)荷曲線，削峰填谷，提高配電設(shè)備和線路利用率。 襄陽市副市長李詩表示，襄陽產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，資源豐富，儲能技術(shù)具有廣闊的技術(shù)**空間和發(fā)展前景。希望各方能緊密合作，推動襄陽市儲能產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，為將來儲能電站的推廣提供成功的經(jīng)驗和范例。

1-4月我國電池制造企業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長9.9%

近日，根據(jù)國家統(tǒng)計局整理數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量26.5億自然只，累計同比增長28.2%；其中4月份當(dāng)月完成產(chǎn)量7.35億自然只，同比增長27.2%。 在效益方面，今年1-4月，**規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入1783億元，同比增長19.5%，實現(xiàn)利潤總額91億元，同比增長9.9%。其中鋰離子產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入916億元，同比增長24.6%，實現(xiàn)利潤總額57.7億元，同比增長12%。

韓國力爭2018年開發(fā)續(xù)航距離500千米的動力電池

近年來，電動汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，與其相關(guān)的動力電池制造也受到越來越多的關(guān)注。韓國SKinnovation管理人員對此表示，隨著電動汽車的不斷發(fā)展，動力電池市場也顯現(xiàn)出了巨大潛力。動力電池2016年市場規(guī)模約為25Gwh，2020年將增長到110Gwh，2025年則可能達(dá)到350Gwh至1000Gwh的水平。 SKinnovation管理人員表示，動力電池要提升競爭力，有三個問題是需要格外關(guān)注的：電池**性能、電池續(xù)航時間和市場占有率。為此，SKinnovation也相應(yīng)做了一些準(zhǔn)備。例如，加強品質(zhì)管理，采用相對降低電池發(fā)熱著火可能性的生產(chǎn)方式實行量產(chǎn)；加大研發(fā)力度，力圖2018年開發(fā)出續(xù)航距離500千米的動力電池，2020年開發(fā)出續(xù)航距離700千米的動力電池；擴大再生產(chǎn)，將生產(chǎn)量從2016年的1.1Gwh擴大到2020年的10Gwh。

“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇將于6月21日召開

為進(jìn)一步實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同**，營造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國電動汽車百人會將聯(lián)合青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同主辦“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國際高峰論壇（簡稱“鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇”），論壇將于2017年6月21日在青海省西寧市召開。目前，電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，對于鋰資源的需求十分強烈。而我國鋰資源儲備主要集中在青海省，其鋰資源儲備占我國鋰資源總量的85%，占世界鋰資源總量的1/3。實際上，從2016年開始，青海省就將鋰資源產(chǎn)業(yè)確定為5大新興產(chǎn)業(yè)之一，通過其得天獨厚的地理條件，不斷打造和構(gòu)建完整、健康、科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展的鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈。有專家表示，動力電池是推動鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。而動力電池的技術(shù)進(jìn)步又是電動汽車實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的基礎(chǔ)性因素，對營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)和我國電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。目前來看，青海省鋰資源產(chǎn)業(yè)正在不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也在持續(xù)完善，但是很多關(guān)鍵技術(shù)，包括動力電池智能化、鋰資源高效利用、正負(fù)極材料研發(fā)、工藝和管理系統(tǒng)等，還存在很大的發(fā)展空間。因此，為了解決上述問題，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，中國電動汽車百人會聯(lián)合青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學(xué)技術(shù)

動力電池**在即 部分企業(yè)將面臨倒閉

據(jù)悉，新能源汽車銷量取決于電池的產(chǎn)量。基于此，伴隨著近年來新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池產(chǎn)能也快速提升。但動力電池行業(yè)發(fā)展小、散、亂，**產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也隨之加凸顯。進(jìn)入2017年來，電池原材料價格不斷上漲加上新能源汽車補貼下調(diào)使動力電池廠商遭受來自上下游兩端的擠壓。業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺肫D危時刻。 自2015年起，動力電池迎來大規(guī)模擴產(chǎn)潮，從產(chǎn)能擴張來看，截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。在業(yè)內(nèi)看來，如果這些產(chǎn)能全部釋放，動力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。在清華大學(xué)教授歐陽明高看來，動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥砣廖迥陜?nèi)達(dá)到產(chǎn)能飽和。 進(jìn)入2017年，動力電池產(chǎn)能擴張的步伐并未停止，投身動力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)了解，括比亞迪、天津力神、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能、南都電源等在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上馬新的生產(chǎn)線。以目前的形勢來看，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能儲備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量增速。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對動力電池提出了更高要求，動力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過技術(shù)**、生產(chǎn)自動化

富士通成功開發(fā)高壓磷酸鐵系電池正極材料

5月29日，富士通研究所宣布，已成功開發(fā)具有可以和鈷系材料相匹敵的高壓磷酸鐵系電池的正極材料。據(jù)悉，目前鋰電池的正極材料采用鈷酸鋰，由于鈷材料的枯竭有可能導(dǎo)致電池材料成本大幅上升。 據(jù)介紹，采用鐵系材料的鋰電池與采用鈷系材料的鋰電池相比在能量密度上不如后者，所以鐵系材料鋰電池的電壓只有2.8～3.5V，不及鈷系材料的3.75～4.1V，所以需要開發(fā)新的鐵系材料。 此次富士通發(fā)現(xiàn)讓鐵原子周圍的氧原子的位置產(chǎn)生變形是提高電壓的一個重要因素，并開發(fā)出了新材料Li5.33Fe5.33(P2O7)4，所制作的紐扣電池也獲得了3.8V的電壓。這比以往以LiFePO4為代表的磷酸鐵系電池還要高。

中國**LTE IoT多模外場測試啟動 多模成物聯(lián)網(wǎng)時代主旋律

自行車是城市中的****，拓寬了用戶的生活圈，摩拜單車創(chuàng)建了全球**智能共享單車模式，摩拜單車平臺上運營的超過450萬輛智能單車都配備了摩拜自主研發(fā)的智能鎖。 2017年5月23日，中國移動研究院與高通及摩拜單車宣布啟動中國**eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat-M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試。此次外場測試計劃充分利用中國移動的2G/4G多模網(wǎng)絡(luò)，把高通面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的MDM9206全球多模LTE IoT(Cat-M1/Cat-NB1)調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用在摩拜單車的智能車鎖上。 用戶開鎖速度將更快 通過MDM9206 LTE IoT調(diào)制解調(diào)器帶來的LTE連接及集成的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)定位功能，摩拜單車用戶能夠更加精準(zhǔn)地識別可用單車、加快智能鎖開鎖速度，并對單車狀態(tài)持續(xù)監(jiān)測、實時管理。 MDM9206全球多模LTE調(diào)制解調(diào)器和高通的低功耗藍(lán)牙解決方案還計劃被應(yīng)用在摩拜單車的“智能推薦停車點”中，可實現(xiàn)亞米級定位，幫助摩拜單車實時掌握各區(qū)域內(nèi)單車數(shù)量、位置及不同區(qū)域間的流量信息，為單車投放、調(diào)度和運維提供智能指引。 摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平表示：“摩拜單

鈷價漲價 帶動IT電池價格上揚逾15%

根據(jù)集邦咨詢新能源研究（EnergyTrend）調(diào)查顯示，受到國際鈷價沖擊，加上中國本地對于礦區(qū)的開采條件趨嚴(yán)，帶動IT電池價格從2016年第四季開始調(diào)漲。此外，鈷價從今年2-3月大幅漲價，連帶使得**季至今IT電池價格從緩漲轉(zhuǎn)為翻揚局面，截至**季，IT電池價格平均調(diào)漲幅度已超越15%。EnergyTrend**研究經(jīng)理呂理舜指出，觀察整體IT電池的供應(yīng)狀況，預(yù)估2017年圓柱型電池占整體供應(yīng)比重將持續(xù)降低至22%，而高分子電池需求則持續(xù)上揚，預(yù)計供應(yīng)比重將從2016年的40%跳升至2017年的55%。呂理舜表示，圓柱型電池雖有體積限制，但包括電動自行車、電競筆記本電腦等**率應(yīng)用仍以圓柱型為*佳選擇，尤其當(dāng)使用環(huán)境需要達(dá)到1~2C放電情形，圓柱型電池仍是*佳選擇。受到目前動力電持需求池續(xù)增溫的影響，IT用圓柱形電池盡管供應(yīng)比重逐年下降，卻也開始出現(xiàn)供不應(yīng)求情況。而方形電池雖然初期市場定位在于取代高分子電池，但隨著品牌系統(tǒng)廠對于重量的選擇考量，預(yù)期方形電池在IT電池市場滲透率短期仍無法大幅拉升，因此，高分子電池放眼未來五年，仍是IT電池市場的應(yīng)用主流，預(yù)估未來市場供給與需求仍穩(wěn)定成長

不可燃也不爆炸的電池要來了嗎？

“這些年來，每一項技術(shù)都有進(jìn)步，唯獨電池例外！怎么就沒人能發(fā)明出更好的電池呢？”*近似乎總能聽到這樣的，但從事實的角度說，在談?wù)撾姵氐膯栴}時，電子產(chǎn)品愛好者們總是忽略了三個重點。 **點：你*容易想到的電池，恐怕只是手機或筆記本電腦上用的那種。不過，正如許多科學(xué)家所指出的，對于很多更加重要的問題，比如能源、交通、氣候變化，電池也是解決方案中的關(guān)鍵所在。 比如說，如今的電動汽車只占到美國新車銷售量的1%。一個原因是它們的使用成本要高于燃油車。另一個就是里程焦慮——消費者十分害怕在離家很遠(yuǎn)的地方電動汽車突然沒電。目前研究者正在開發(fā)的成本更低廉、容量更大的電池，正是為了解決以上兩個問題。 然后是電網(wǎng)。電力不比自來水，一直候在水管里，只等你打開水龍頭。在你打開一盞臺燈時，所需的電力一定是在此刻實時生成的。因此，供電單位每天都要應(yīng)對能源需求的巨**動。夜間時分，所有人都已入睡，用電需求幾乎下降至零；而下午5點，人們紛紛下班回家時，則會迎來用電高峰。實際上，電力公司常年維護著一批成本高昂、效率低下、使用頻度極低的備用發(fā)電廠（“尖峰負(fù)載發(fā)電廠”），就是為了處理需求的不定期激增，比如熱浪期間的情況。

ADI為何對MEMS傳感器一往情深？

業(yè)界對于ADI的印象，可能更多還是停留在“高性能模擬”這一層面。但其實除了模擬業(yè)務(wù)外，ADI還是業(yè)界*早投入MEMS研發(fā)的公司之一。從1987年發(fā)布**顆High-G MEMS傳感器用于汽車**氣囊碰撞監(jiān)測，到1996年發(fā)布**顆Low-G傳感器用于人體運動監(jiān)測，再到2011年發(fā)布“能夠承受170度高溫的MEMS加速計傳感器”，這種堅持，ADI傳承了30年。 “用于智能手機中的消費級MEMS產(chǎn)品市場目前已是紅海一片，考慮到過于追求成本，顯然已經(jīng)不在ADI的戰(zhàn)略規(guī)劃中。而對性能、精度和可靠性要求更高的工業(yè)MEMS傳感器市場，盡管其他廠商認(rèn)為其技術(shù)門檻高，需求量小，投資回報率有限，但卻很對ADI的胃口。”ADI亞太區(qū)微機電產(chǎn)品市場與應(yīng)用經(jīng)理趙延輝說。 陀螺和慣性單元、超低噪聲、超低功耗和高溫，是ADI未來*為關(guān)注的四大類MEMS傳感器類型。在陀螺和慣性單元中，ADI的做法是在單一模塊里集成了加速度計、陀螺儀、磁力計、氣壓計等多種傳感器，應(yīng)用目標(biāo)以高溫高壓(-40℃-125℃)領(lǐng)域為主；超低噪聲MEMS產(chǎn)品則瞄準(zhǔn)了工業(yè)IoT市場中對精度和產(chǎn)品良率有著極高要求的領(lǐng)域；超低功耗和高溫概念非常易于

新能源車制造主流：整車企業(yè)與動力電池企業(yè)聯(lián)手

5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒與北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）于2017年5月28日在青島簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購純電動車電池系統(tǒng)，合同總金額187500萬元，本合同為合肥國軒與北汽新能源簽訂的2017年年度供貨合同。 國軒高科公告顯示，該采購合同的具體內(nèi)容為5萬套動力電池組(按每月實際下發(fā)訂單為準(zhǔn))，合肥國軒將在2017年5月至2017年12月分批次交付給北汽新能源本合同規(guī)定的所有貨物。 據(jù)了解，北汽新能源自2015年成為國軒高科的核心戰(zhàn)略合作客戶，國軒高科自2017年開始向北汽新能源批量供貨三元電池，*近一個會計年度內(nèi)，公司與北汽新能源發(fā)生交易金額約5673.70萬元。 公告稱，該合同金額占公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的39.41%，因合同采用分批交貨方式，交貨期全部在2017年，預(yù)計將對公司2017年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。 在5月28日國軒高科青島基地開工儀式上，北汽新能源副總經(jīng)理魏志剛稱：“雙方**戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，基于雙方尊重技術(shù)、崇尚**的文化理念，基于為國家、為社會呵護一片藍(lán)天，實現(xiàn)中國智造做大