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西門(mén)子PLC在弱頻譜發(fā)電機(jī)內(nèi)部護(hù)衛(wèi)體系應(yīng)用

S7 300PLC繼承了西門(mén)子S系列PLC體積小，組態(tài)靈活、功能強(qiáng)大的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)特色，非常適合機(jī)組主保護(hù)對(duì)熱工裝置的準(zhǔn)確性、可靠性、完備性的要求。OP5操作員面板操作員面板是西門(mén)子公司制造的一種方便實(shí)用的人機(jī)對(duì)話裝置，主要用于顯示、監(jiān)控可編程控制器PLC的內(nèi)部信息，并通過(guò)面板上的功能鍵設(shè)置PLC內(nèi)部參數(shù)。主要顯示的內(nèi)容有：事件信息和報(bào)警信息。其中報(bào)警信息顯示的優(yōu)先級(jí)比事件信息高，如果一個(gè)報(bào)警信息的條件被滿足，則任何事件信息的顯示將被閃爍的報(bào)警信息所取代。SIMATIC可編程控制器為OP提供了豐實(shí)方便的接口。OP可與西門(mén)子S7系列PLC直接聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)控制過(guò)程的人機(jī)對(duì)活，也可離線設(shè)置。目前的OP系列有：1文本顯示設(shè)備，其過(guò)程變量可以用數(shù)值示，也可以用相關(guān)的符號(hào)示，并由在MSWindows環(huán)境中的編程工具軟件COROSProtool/Lite定義其功能和接口；o形顯示設(shè)備，利用COROSProtool定義其功能與接口。Protool程序員可以使用熟悉的Windows形軟件，如：Design-er、CorelDraw、Paintbrush等進(jìn)行畫(huà)面設(shè)計(jì)，這些靜態(tài)形將以Bitmap形格式輸入到過(guò)程顯

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220v led燈電路圖（三款超簡(jiǎn)單led電源電路）

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220v led燈電路圖（三款超簡(jiǎn)單led電源電路） 在講220v led燈電路圖之前我們先了解一下LED的發(fā)光機(jī)理。LED的PN結(jié)的端電壓構(gòu)成一定勢(shì)壘，當(dāng)加正向偏置電壓時(shí)勢(shì)壘下降，P區(qū)和N區(qū)的多數(shù)載流子向?qū)Ψ綌U(kuò)散。由于電子遷移率比空穴遷移率大得多，所以會(huì)出現(xiàn)大量電子向P區(qū)擴(kuò)散，構(gòu)成對(duì)P區(qū)少數(shù)載流子的注入。這些電子與價(jià)帶上的空穴復(fù)合，復(fù)合時(shí)得到的能量以光能的形式釋放出去。這就是PN結(jié)發(fā)光的原理。220v led燈電路圖（適合貼片20MA的LED）此電路適合驅(qū)動(dòng)7-12只20mA的貼片LED圖1是一款貼片LED照明燈具的實(shí)用電路圖，該燈使用220V電源供電，220V交流電經(jīng)C1降壓電容降壓后經(jīng)全橋整流再通過(guò)C2濾波后經(jīng)限流電阻R3給串聯(lián)的10顆貼片LED提供恒流電源。貼片LED的額定電流為20mA，但是我們?cè)谥谱鞴?jié)能燈的時(shí)候要考慮很多方面的因素對(duì)貼片LED的影響，包括光衰和發(fā)熱的問(wèn)題，LED的溫度對(duì)光衰和壽命影響很大，如果散熱不好很容易產(chǎn)生光衰，因?yàn)長(zhǎng)ED的特性是溫度升高電流就會(huì)增大，所以一般在做大功率照明時(shí)散熱的問(wèn)題是*重要的，將影響到LED的穩(wěn)定性，小功率一般都采取自散熱方式，所以在電路設(shè)計(jì)時(shí)電流不宜過(guò)大。圖中R1是保護(hù)電阻，R2是電容

智能車速度控制pid（電機(jī)閉環(huán)控制算法）

對(duì)于智能車的電機(jī)閉環(huán)控制算法，我之所以標(biāo)題沒(méi)有寫(xiě)上“智能車電機(jī)PID閉環(huán)控制算法”是因?yàn)镻ID 算法根本就不是特別好的適用于智能車這種變化很快的系統(tǒng)，對(duì)于智能車，電機(jī)的調(diào)速可以說(shuō)是時(shí)時(shí)刻刻再進(jìn)行調(diào)速控制的，我上面說(shuō)描述的經(jīng)典PID 算法，都是針對(duì)一些惰性系統(tǒng)，也就是說(shuō)是變化比較慢的系統(tǒng)的，所以對(duì)于智能車的電機(jī)調(diào)速采用完完整整的PID 算法，是根本不可取的，及時(shí)采用了，你必須要經(jīng)過(guò)一些變換和改進(jìn)才能使用。以上的簡(jiǎn)述只是鄙人自己的看法，如有錯(cuò)誤，請(qǐng)各位高手指正。現(xiàn)在估計(jì)您會(huì)疑問(wèn)，PID 不適用于智能車的電機(jī)控制，那什么才適用呢？鄙人原來(lái)做過(guò)智能車，從鄙人本身的理解，P 算法控制電機(jī)，也就是比例控制是*好的，反應(yīng)速度快，控制精度高，不存在積分和微分效應(yīng)，非常適用于適用于控制周期短的系統(tǒng)，當(dāng)然，對(duì)于一些特殊的邏輯控制算法，可能要采用PD算法，用微分來(lái)做補(bǔ)償，防止震蕩和超調(diào)。下面來(lái)說(shuō)下電機(jī)控制算法從開(kāi)始的加入到*終的確定的方法：當(dāng)然這一切的前提就是安裝了編碼器，車速有反饋，只有加上編碼器，有了反饋，才能組成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)然您也可以加上碼盤(pán)，或者霍爾開(kāi)關(guān)等一切可以返回車速的東西都可以。（1） 首

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一文讀懂PWM原理及其在電源中的應(yīng)用

一文讀懂PWM原理及其在電源中的應(yīng)用

熟悉單機(jī)片的同學(xué)就應(yīng)該知道pwm,也就是脈沖寬度調(diào)制技術(shù),它是通過(guò)對(duì)一系列脈沖的寬度進(jìn)行調(diào)制,來(lái)獲得等效的波形。是利用微處理器的數(shù)字輸出來(lái)對(duì)模擬電路進(jìn)行控制的一種非常有效的技術(shù)，因其操作簡(jiǎn)單，又靈活等優(yōu)勢(shì)成為電力電子技術(shù)*常見(jiàn)的控制方式。一、PWM原理脈寬調(diào)制（PWM）控制方式就是對(duì)逆變電路開(kāi)關(guān)器件的通斷進(jìn)行控制，使輸出端得到一系列幅值相等的脈沖，用這些脈沖來(lái)代替正弦波或所需要的波形。也就是在輸出波形的半個(gè)周期中產(chǎn)生多個(gè)脈沖，使各脈沖的等值電壓為正弦波形，所獲得的輸出平滑且低次諧波少。按一定的規(guī)則對(duì)各脈沖的寬度進(jìn)行調(diào)制，即可改變逆變電路輸出電壓的大小，也可改變輸出頻率，如REF _Ref465597749 h * MERGEFORMAT圖1所示為脈寬調(diào)制原理圖。圖1 脈寬調(diào)制原理圖例如，把正弦半波波形分成N等份，就可把正弦半波看成由N個(gè)彼此相連的脈沖所組成的波形。如果把上述脈沖序列用同樣數(shù)量的等幅而不等寬的矩形脈沖序列代替，使矩形脈沖的中點(diǎn)和相應(yīng)正弦等分的中點(diǎn)重合，且使矩形脈沖和相應(yīng)正弦部分面積（即沖量）相等，就得到一組脈沖序列，這就是PWM波形。根據(jù)沖量相等效果相同的原理，PWM波形

論計(jì)算機(jī)時(shí)間與NTP時(shí)間一致的重要性

我們過(guò)度的依賴網(wǎng)絡(luò)時(shí)間，一直都相信著網(wǎng)絡(luò)里的計(jì)算機(jī)都有**的時(shí)間。然而我們不知道的是計(jì)算機(jī)時(shí)間與NTP時(shí)間往往很多都是不一致的對(duì)于一些獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)不會(huì)有什么太大的影響，對(duì)于一個(gè)有著多種相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的供電企業(yè)而言，卻是致???的。一方面是國(guó)網(wǎng)公司“SG186”工程要求，同一業(yè)務(wù)系統(tǒng)在上下級(jí)公司的縱向上要做到貫通，各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)部的橫向上要做到集成。所以各業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳遞的信息，在時(shí)間上必須保持高度一致，并準(zhǔn)確地與北京時(shí)間同步。另一方面是一些自動(dòng)化系統(tǒng)，如電能量采集系統(tǒng)、調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)、配網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)中的計(jì)費(fèi)、維護(hù)、管理等功能，對(duì)時(shí)間的**有著更苛刻的要求。在我們依賴文件服務(wù)器、郵件服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)以及其它無(wú)數(shù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的背后，存在一個(gè)基本的信任就是：網(wǎng)絡(luò)里的計(jì)算機(jī)都有**的時(shí)間。隨著公司計(jì)算機(jī)應(yīng)用的廣度和深度不斷加大，網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備種類和業(yè)務(wù)類型越來(lái)越多，服務(wù)器的數(shù)量也與日俱增。傳統(tǒng)上，各種服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備使用的時(shí)間都是由設(shè)備內(nèi)部時(shí)鐘來(lái)提供的。由于服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備本身的時(shí)鐘誤差是不可避免的，盡管這種誤差每天不大，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的累積就會(huì)出現(xiàn)大的時(shí)間差，從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中各服務(wù)

PCB行業(yè)新趨勢(shì)：自動(dòng)化設(shè)備+工業(yè)機(jī)器人

自從有了機(jī)器人之后，工業(yè)是邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展模式，機(jī)器人的助力在很大程度上減少了人員的負(fù)擔(dān)，還使工業(yè)發(fā)展得到了更高效的生產(chǎn)。如今，工業(yè)機(jī)器人+ 自動(dòng)化設(shè)備的生產(chǎn)模式將成為PCB行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢(shì)。PCB行業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，但也依然是勞動(dòng)密集型行業(yè)，大量的自動(dòng)化設(shè)備是需要人工操作和流水線作業(yè)的，一個(gè)中等規(guī)模的PCB企業(yè)就有數(shù)千名員工。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級(jí)、新勞動(dòng)合同法的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的城市生活成本上升，以及80、90后員工隊(duì)伍管理難度和流動(dòng)性大等因素，PCB廠商正經(jīng)受著越來(lái)越嚴(yán)重的用工短缺與勞動(dòng)力成本上升的挑戰(zhàn)，及隨之帶來(lái)的對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品質(zhì)量和盈利能力的影響。與此同時(shí)，隨著機(jī)器人性能的提升和價(jià)格的下降，以“自動(dòng)化設(shè)備+工業(yè)機(jī)器人操作”取代傳統(tǒng)的“自動(dòng)化設(shè)備+人工操作”的生產(chǎn)模式將成為PCB行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢(shì)。一、工業(yè)機(jī)器人的種類及特點(diǎn)工業(yè)機(jī)器人是一種通過(guò)重復(fù)編程和自動(dòng)控制，能夠完成制造過(guò)程中某些操作任務(wù)的多功能、多自由度的機(jī)電一體化自動(dòng)機(jī)械裝備和系統(tǒng)，它結(jié)合制造主機(jī)或生產(chǎn)線，可以組成單機(jī)或多機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)，在無(wú)人參與下，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、焊接、分揀、裝配和噴涂等多種生產(chǎn)作業(yè)

PCB行業(yè)新技能：自動(dòng)化設(shè)備+工業(yè)機(jī)器人

自從有了機(jī)器人之后，工業(yè)是邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展模式，機(jī)器人的助力在很大程度上減少了人員的負(fù)擔(dān)，還使工業(yè)發(fā)展得到了更高效的生產(chǎn)。如今，工業(yè)機(jī)器人+ 自動(dòng)化設(shè)備的生產(chǎn)模式將成為PCB行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢(shì)。PCB行業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，但也依然是勞動(dòng)密集型行業(yè)，大量的自動(dòng)化設(shè)備是需要人工操作和流水線作業(yè)的，一個(gè)中等規(guī)模的PCB企業(yè)就有數(shù)千名員工。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級(jí)、新勞動(dòng)合同法的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的城市生活成本上升，以及80、90后員工隊(duì)伍管理難度和流動(dòng)性大等因素，PCB廠商正經(jīng)受著越來(lái)越嚴(yán)重的用工短缺與勞動(dòng)力成本上升的挑戰(zhàn)，及隨之帶來(lái)的對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品質(zhì)量和盈利能力的影響。與此同時(shí)，隨著機(jī)器人性能的提升和價(jià)格的下降，以“自動(dòng)化設(shè)備+工業(yè)機(jī)器人操作”取代傳統(tǒng)的“自動(dòng)化設(shè)備+人工操作”的生產(chǎn)模式將成為PCB行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢(shì)。一、工業(yè)機(jī)器人的種類及特點(diǎn)工業(yè)機(jī)器人是一種通過(guò)重復(fù)編程和自動(dòng)控制，能夠完成制造過(guò)程中某些操作任務(wù)的多功能、多自由度的機(jī)電一體化自動(dòng)機(jī)械裝備和系統(tǒng)，它結(jié)合制造主機(jī)或生產(chǎn)線，可以組成單機(jī)或多機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)，在無(wú)人參與下，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、焊接、分揀、裝配和噴涂等多種生產(chǎn)作業(yè)

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基于嵌入式的開(kāi)發(fā)云和后端技術(shù)的討論研究

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基于嵌入式的開(kāi)發(fā)云和后端技術(shù)的討論研究 本文從大的宏觀網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)一步一步深入到微觀的微信后臺(tái)接入，業(yè)務(wù)引擎是應(yīng)用系統(tǒng)的核心，M是模型，是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用接口的封裝，根據(jù)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果而整合的頁(yè)面，實(shí)現(xiàn)引擎業(yè)務(wù)。云與后端相關(guān)的技術(shù)似乎并不屬于嵌入式和物聯(lián)智能硬件開(kāi)發(fā)工程師的范疇，但是嵌入式開(kāi)發(fā)工程師有必要認(rèn)識(shí)成熟的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和相關(guān)的云技術(shù)，以拓展自己在系統(tǒng)架構(gòu)方面的視野。大數(shù)據(jù)分析是物聯(lián)網(wǎng)背后的核心價(jià)值，物聯(lián)智能硬件是物聯(lián)大系統(tǒng)的終端，開(kāi)發(fā)工程師不僅要深入精通物聯(lián)技術(shù)，也應(yīng)該去理解大系統(tǒng)，甚至整個(gè)生態(tài)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。作為嵌入式開(kāi)發(fā)工程師，也許并不需要熟悉云和后端的技術(shù)開(kāi)發(fā)，但至少要對(duì)其中用到的技術(shù)和接口有一定的認(rèn)識(shí)。一、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為C/S和B/S兩種模式。1. C/S是客戶端/服務(wù)器模式，典型應(yīng)用如QQ客戶端、百度云管家等;B/S則是瀏覽器/服務(wù)器模式，典型的應(yīng)用就是門(mén)戶網(wǎng)站、銀行業(yè)務(wù)系統(tǒng)等。兩種模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都顯而易見(jiàn)。2. C/S交互性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)通信量低、響應(yīng)速度快，很多處理都集中在本地客戶端完成，是胖客戶端/瘦服務(wù)器。但是其是針對(duì)性開(kāi)發(fā)，不利于變更和擴(kuò)展。C/S通信編程基于TCP/IP層的socket編程，或者基于

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一文解決發(fā)動(dòng)電機(jī)組無(wú)法啟動(dòng)的原因及對(duì)策

發(fā)動(dòng)機(jī)組的應(yīng)用是在柴油機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)體積的縮小讓里面的環(huán)境升高，足以達(dá)到采油的燃點(diǎn)才可以進(jìn)行運(yùn)作。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。發(fā)電機(jī)組有時(shí)候因?yàn)橐恍┬?wèn)題而無(wú)法啟動(dòng)，讓用戶很煩惱，在安裝環(huán)節(jié)，專人專車上門(mén)安裝調(diào)試，24小時(shí)內(nèi)到達(dá)。為了更直觀地讓客戶了解發(fā)電機(jī)組不能啟動(dòng)的原因和對(duì)策。（1）蓄電池饋電。用電力充足的蓄電池或增加蓄電池并聯(lián)使用。（重新充電達(dá)到規(guī)定要求一塊12V或者兩塊24V）。（2）燃油系統(tǒng)中有空氣，檢查燃油管路接頭是否松動(dòng)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。首先旋開(kāi)噴油泵和燃油濾芯上方的放氣螺釘，用手油泵泵油直至所溢出的燃油中無(wú)氣泡后把放氣螺釘緊死。當(dāng)回油管中回油時(shí)，再將手油泵旋緊。（3）檢查油路是否通暢，檢查空氣濾清是否堵塞，檢查柴油泵上的限壓閥是否漏氣，如漏氣需要更換配件。（4）自動(dòng)化的機(jī)組檢查轉(zhuǎn)速控制器線路，5號(hào)和6號(hào)線是否通電或者1號(hào)2號(hào)啟動(dòng)時(shí)是否有輸出電壓，若5號(hào)6號(hào)線不通電或者1號(hào)2號(hào)無(wú)電壓輸出，需要更換轉(zhuǎn)速控制器。發(fā)電機(jī)組質(zhì)量不光受發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的影響，也受蓄電池和三濾等相關(guān)配件的影響。

以stm32為例講述單片機(jī)上電后那些你不知道的秘密

單片機(jī)上電后它的 指令數(shù)據(jù)都被寫(xiě)在了哪？ ，它的內(nèi)部又會(huì)發(fā)生哪些故事，本文就為你講解一下，它的內(nèi)部是如何運(yùn)作的。單片機(jī)上電后，如果晶振正常起震的話，cpu就會(huì)在晶振的驅(qū)動(dòng)下開(kāi)始工作，cpu的工作就是在每個(gè)機(jī)器周期到指定的地方提取指令，然后解析并執(zhí)行，51單片機(jī)只有一個(gè)時(shí)鐘源所以51單片機(jī)永遠(yuǎn)只能以一種時(shí)鐘頻率工作，單片機(jī)一上電單片機(jī)的頻率就固定了不能更改了，上電后單片機(jī)就以固定的頻率開(kāi)始工作了，因此51單片機(jī)也沒(méi)有配置系統(tǒng)時(shí)鐘的寄存器，stm32等**單片機(jī)就不一樣了，這種單片機(jī)有多個(gè)時(shí)鐘源，上電后單片機(jī)以某種固定的時(shí)鐘頻率開(kāi)始工作，到指定的地址提取指令，然后解析并執(zhí)行，在后面的程序中可以更改系統(tǒng)的工作時(shí)鐘與工作頻率，除非是沒(méi)有晶振提供時(shí)鐘，或者是系統(tǒng)沒(méi)有上電，否則cpu是不可能停止工作的，cpu的任務(wù)就是不停的提取指令，然后解析并執(zhí)行，而且單片機(jī)在我們下載程序之前，就已經(jīng)有程序了，出廠之前廠家就已經(jīng)下載了一部分程序在單片機(jī)里面。單片機(jī)上電之后就會(huì)先執(zhí)行這部分程序。例如：stm32系統(tǒng)存儲(chǔ)器中的用于ISP串口下載的bootloard程序，這段代碼的任務(wù)是與下載器通訊將用戶寫(xiě)得代碼下載到

燈塔激光、大朋VR、Oculus Constellation等定位方案比較,誰(shuí)才是VR定位的*強(qiáng)者

空間的定位是VR技術(shù)的關(guān)鍵，目前，可以再市場(chǎng)上比較好的分別有Oculus 的 ConstellaTIon 系統(tǒng)紅外攝像頭定位、HTC/Vive、大朋VR的燈塔激光定位系統(tǒng)，盡管這兩種定位方式都采用了PnP解算，但都有各自的局限性和適應(yīng)的場(chǎng)景，下文將逐一詳細(xì)分析。Oculus ConstellaTIon定位系統(tǒng)，Oculus采用的是基于Camera的定位方案，被稱為ConstellaTIon。在Oculus頭盔和手柄上都布滿了紅外sensor，以某個(gè)固定的模式在閃爍。當(dāng)下許多的廠商都采用了不同的空間定位方案，到底哪個(gè)方案才是*好的，下面，小編就為你來(lái)介紹一下吧！通過(guò)特制的camera以一個(gè)固定的頻率（Oculus CV1是60fps）拍攝，得到一組圖片。系統(tǒng)通過(guò)這些點(diǎn)在圖片上的二維位置，以及已知的頭盔或者手柄的三維模型，反推出點(diǎn)在三維空間中的位置。這個(gè)過(guò)程可以進(jìn)一步的細(xì)分成以下的步驟，首先，為了確保準(zhǔn)確的定位到頭盔和手柄上的LED，PC端的Oculus Camera軟件/驅(qū)動(dòng)程序通過(guò)HID接口發(fā)送某個(gè)命令點(diǎn)亮LED，該亮度足以被Camera捕捉到，同時(shí)這些LED以某個(gè)特殊的模式閃爍。這樣

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如何開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng),技術(shù)很重要

如何開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng),技術(shù)很重要

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)鏈接用戶與產(chǎn)品之間聯(lián)系的載體，它的功勞是非常大的，我們平時(shí)常見(jiàn)的就有車聯(lián)網(wǎng)，智能家居，城市管理等等。今天，我們就車聯(lián)網(wǎng)為例，它是如何實(shí)現(xiàn)他們之間的通信技術(shù)架構(gòu)的。車聯(lián)你我，開(kāi)創(chuàng)出行新玩法1、 項(xiàng)目介紹*初新能源汽車車主充電的方式只能通過(guò)使用充值卡進(jìn)行充電，找樁也不是特別方便，開(kāi)發(fā)一款能夠解決這一系列問(wèn)題的APP很有必要。本次分享的充電樁項(xiàng)目解決了用戶找樁難、充電繁瑣的問(wèn)題，通過(guò)APP內(nèi)的地圖導(dǎo)航找到附近的充電站，APP內(nèi)可實(shí)時(shí)查看充電站內(nèi)所有充電樁的使用狀態(tài)、充電信息等，還可提前預(yù)約指定充電樁。車主通過(guò)地圖導(dǎo)航找到對(duì)應(yīng)樁的位置，插槍后在APP內(nèi)遙控開(kāi)啟充電，可操作且可視化的應(yīng)用體驗(yàn)，解決了新能源車主充電找樁的首要難題。2、技術(shù)實(shí)現(xiàn)●確定智能設(shè)備的通訊方式首先需要確定充電樁設(shè)備支持的通訊方式，APICloud支持多種物聯(lián)方式，如通過(guò)socketManager模塊實(shí)現(xiàn)socket通訊、通過(guò)ble模塊實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙通訊，以及第三方的機(jī)智云gizWifiSDK模塊和慶科mico等。本項(xiàng)目中，運(yùn)營(yíng)商的充電樁設(shè)備內(nèi)部采用socket方式與充電樁廠家的內(nèi)部server端進(jìn)行通訊。●確定

一文看懂電動(dòng)閥門(mén)與氣動(dòng)閥門(mén)之間的不同之處

氣動(dòng)閥和電動(dòng)閥的區(qū)別到底是什么，他們各有什么優(yōu)、缺點(diǎn)，都比較適合用在什么場(chǎng)合，本文就為你介紹介紹。電動(dòng)閘閥是一種做直線運(yùn)動(dòng)的閥門(mén)，它與Z型多回轉(zhuǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相配，有開(kāi)關(guān)型和智能型。此閥門(mén)操作簡(jiǎn)單是一種*常見(jiàn)的啟閉閥，它利用閘板的上、下工作來(lái)接通和關(guān)斷管道中的流體介質(zhì)。廣泛用于電力、冶金、石油、化工、造紙、污水處理等部門(mén)。氣動(dòng)閘閥是具有氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)雙層氣缸 ，并帶有緩沖機(jī)構(gòu)和手動(dòng)及其保護(hù)機(jī)構(gòu)，該閥由于采用雙層氣缸結(jié)構(gòu)，其與單氣缸式氣動(dòng)閘閥相比，提升力增大了一倍。這就從根本上解決了單氣缸氣動(dòng)閘閥的某些閥體內(nèi)楔死而打不開(kāi)的弊病。電動(dòng)閥門(mén)和氣動(dòng)閥門(mén)的區(qū)別：1、氣動(dòng)閥動(dòng)作力距比電動(dòng)閥門(mén)大，氣動(dòng)閥門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度可以調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維護(hù)，動(dòng)作過(guò)程中因氣體本身的緩沖特性，不易因卡住而損壞，但必須有氣源，且其 控制系統(tǒng)也比電動(dòng)閥門(mén)復(fù)雜。氣動(dòng)閥門(mén)響應(yīng)靈敏，**可靠，很多對(duì)控制要求高的廠專為氣動(dòng)儀表控制元件設(shè)置壓縮空氣站。氣動(dòng)閥門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力源為氣源，氣源 來(lái)源于空壓機(jī)，采用定位器將電控信號(hào)轉(zhuǎn)換成氣動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行閥位調(diào)節(jié)。2、電動(dòng)閥門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力源為電源，如果線路板或電機(jī)出現(xiàn)故障容易出現(xiàn)火花