近日，記者走訪了客車業三大巨頭宇通客車、蘇州金龍和中通客車，宇通客車董事長湯玉祥、蘇州金龍總經理吳文文和中通客車總經理孫慶民詳談了他們對新能源客車市場的看法。

盡管三位老總對今年客車市場的總體判斷都是微增長，但與總體市場判斷不同，三位老總均看好今年的新能源客車市場。

零部件價格大幅下降導致的整車價格下降

新能源客車銷量的增加，是來自于需求和供給兩個方面。一方面，客戶需求增加，銷量當然會增加；另一方面，價格下降，銷量也會增加。

今年，新能源客車的一個明顯特點就是零部件價格大幅下降導致的整車價格下降。

去年開始，國家對于新能源客車的補貼有所下降。特別是，混合動力客車的補貼不但從之前的42萬元降為25萬元，還**于車身在10米及以上的插電式車型。

但補貼下降后，用戶卻并沒有感到購車價格上升。反而，某些品牌的插電式混合動力客車價格比之前的普通混合動力客車還要低。海格客車新能源研究所所長張衛林這樣表示：“海格的混合動力客車只要80多萬元，如果減去國家補貼的25萬元，那么實際價格只有60萬元左右，跟普通的柴油公交車成本差不多，但其節能性能要好很多。因為，伴隨著近兩年新能源客車零部件商的發展，不少零部件價格已經降低，新能源客車的整車價格也隨之慢慢降低。”

李篤生持同樣的觀點：“混合動力客車的零部件價格的下降，來自于兩方面因素：一方面是技術進步；另一方面是隨著采購量的增長，很多固定成本被攤薄。

因此，現在的混合動力公交車能夠在補貼更低的情況下，還能以比以前更低的價格銷售給用戶。”李篤生表示，中通插電式新能源客車的價位大約在70多萬元，補貼后只有50多萬元，跟普通公交車價格幾乎無異，但這類車具有非常好的節能減排效果，很多示范城市自然更傾向于選擇插電式新能源客車。

湯玉祥則認為，國家應該大力推廣新能源客車。“拿普通的混合動力客車來說，用戶購車時多花的成本，幾年運行下來，節省的油錢就能夠彌補。”

新能源示范城市采購今年會發力

除了產品本身的因素外，三家企業老總都認為，國家政策對于新能源的銷售也起著至關重要的作用。在去年，國家開始不斷公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數量做出要求，這將在今年促進新能源客車的銷售。

對于2014年新能源市場會大幅增長這點，孫慶民這樣表示：“在2014年，客車市場熱點仍集中在新能源客車和燃氣客車上。新能源客車在國家政策刺激下，正在走向快速產業化，預計2014年會有較好的市場表現。”

李篤生說出了這樣的一個緣由：“去年國家結束十城千輛，開始了新一輪的新能源示范城市鼓勵計劃。這個計劃要求新能源示范城市在2013-2015年間實現新能源汽車一定的推廣數量。(編者注：要**2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。)這個計劃去年剛剛頒布，很多城市的公交公司都沒有制定采購計劃。這個計劃的實施期限是2013年到2015年，到今年年中，時間過去了一半，但是很多城市去年都沒有行動，因此，這些城市為了完成任務，會在今年年中之前完成很多采購任務，這就是說，今年的新能源公交車的采購會有一個較好的增長。”張衛林也有同樣的看法。“出于對政策的分析，海格也認為，去年示范城市沒有進行采購的城市和沒有完成任務的城市，都會在今年增加采購力度。”

不過，張衛林和李篤生均強調：“由于補貼**于新一批的示范城市，因此，對于沒有進入名單的城市，新能源公交車的推廣并不容易。”