航空地面電源車可輸出115V/200V 400Hz 三相交流電源和直流28.5V/雙800A電源。主要用于民航客機波音系列、空客系列飛機、民用公務機、陸航主戰直升機，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機的保障供電和陸地牽引要求。

航空地面電源車**瑞卡特航空電源車http://www.400hz-airpower.com是我公司研制的新一代交、直流航空地面電源車。該車采用新型的設計方案，使用前機發動機作原動機，采取適當的方式加裝取力器和變速器，驅動發電機發電。除具有電源車的基本功能外，*主要的特點是體積小、具有越野功能機動靈活
該電源車可輸出115V/200V 400Hz 35kW三相交流電源和直流28.5V/800A電源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公務機及空軍、**、陸軍航空主戰直升機，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機的保障供電和陸地牽引要求。
航空地面電源車依據國軍標GJB572A-2006《飛機外部電源供電特性及一般要求》，GJB3706-99《**直升機地面電源供電特性一般要求》， GJB1910-94《飛機地面電源車通用規范》                        等**標準設計制造。具有體積小，精度高，自動化程度高等特點。
1主要技術性能
航空地面電源車可供我軍主戰直升機的地面通電和起動，能在野外條件下使用，并具有夜間和復雜條件下的作業能力。
1.4交流供電系統的性能參數
額定電壓：115/200V
額定頻率：400Hz
額定電流：96.1A
額定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滯后）
*大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及連接：三相四線制，星形連接，相序ABC
穩態電壓范圍：正常工作狀態為113～118V（10 米電纜插頭處考核）
平衡負載條件下相電壓不平衡度和相位差：供電系統正常工作狀態，在空載至滿載對稱負載下, 每相電壓與三相電壓平均值之差不大于三相電壓平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范圍內。
不平衡負載條件下相電壓不平衡值和相移：供電系統正常工作狀態，在空載或一定的三相對稱負載條件下, 在其中任一相上再加15%額定相功率的電阻性負載（但該相的總負載電流不超過額定值），各相電壓之間的*大差值不超過3V，相移不超過120°±2°。
波峰系數：1.41±0.07
總諧波含量：不超過5%
次諧波含量：不超過4%
偏離系數：不超過5%
波形畸變系數：不大于0.04
畸變頻譜在GJB572A的圖4曲線范圍內
穩態頻率范圍：395～405Hz。
頻率漂移量：不超過±5Hz。
頻率漂移率：不超過15Hz/min。
頻率調制幅值：由頻率調制引起的*大或*小頻率與平均頻率之差在±4Hz范圍內。
頻率調制率：不超過25Hz/s。
瞬態浪涌電壓范圍
當負載功率因數為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖2的極限4和極限5范圍內。當負載功率因數為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖2的極限2和極限3范圍內。
瞬態頻率范圍
當負載功率因數為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉換時，其瞬態頻率應在GJB1910-94中圖3的極限3和極限4范圍內。當負載功率因數為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉換時，其浪涌等值階躍電壓應在GJB1910-94中圖3的極限1和極限2范圍內。
瞬態負載條件下瞬態電壓、頻率特性
當插頭處的交流負載瞬態特性如下：a 功率因數為0.75滯后到0.95超前，由空載突加至100%額定電流及由100%額定電流突卸至空載；b 電動機起動負載瞬態：除另有規定外，負載功率因數為0.4～0.6(滯后)，由空載突加不大于額定容量的電動機起動電流再突卸至空載；c 與機上電源間斷或不間斷轉換。
此時：電壓瞬變應在GJB572A-2006中圖5的正常瞬變極限曲線內，頻率瞬變應在GJB572A-2006中圖6的正常瞬變極限曲線內。
28.5V直流電源系統的性能參數
額定功率：23kW
額定電壓：28.5V
額定電流：800A
輸出電壓范圍：24～29V
過荷能力：電流2000A持續時間不小于5s
脈動電壓的周期尖峰與平均電壓之差：不大于2V
1.6航空電源車的保護指標
1.6.1交流過壓：按以下保護特性動作
126V延時4s切斷向飛機供電的交流電路
130V延時2.2s切斷向飛機供電的交流電路
140V延時1.32s切斷向飛機供電的交流電路
180V立即切斷向飛機供電的交流電路及發電機勵磁
1.6.2交流欠壓: 當交流電壓低于102～104V時，在2～4s內切斷向飛機供電的交流電路。
1.6.3過頻：當供電頻率超過430Hz時，延時2～7s切斷向飛機供電的交流電路。當頻率超過445Hz時，應在500ms內切斷向飛機供電的交流電路，并立即停機。
1.6.4欠頻：當供電頻率低于370Hz時，延時2～7s切斷向飛機供電的交流電路。當頻率低于320Hz時，應在500ms內切斷向飛機供電的交流電路。
1.6.5交流過流保護：當任一相電流超過25kW電流的125%(90A)時，應在5分鐘內切斷向飛機供電的交流電路。（由于RHC02電源車的直流額定功率為23kW，為保證直流電源的正常工作，交流電流過流保護定為25kW的125%時，4分鐘保護）
當任一相電流超過25kW電流的150%(108A)時，應在15秒內切斷向飛機供電的交流電路。
1.6.6相序：當電源車的相序與飛機要求的相序不一致時進行相序保護，不向飛機供電。
1.6.7 發動機油壓保護,發電狀態時發動機機油壓力消失時,斷電停機。
1.6.8 發動機水溫保護，發電狀態時水箱水溫超過90℃時，發出聲音報警信號；水溫達到100℃時，發出聲光報警信號，同時停機。
1.6.9直流過壓：按以下保護特性動作
32V時延時4s切斷向飛機供電的直流電路。
35V時延時1.5s切斷向飛機供電的直流電路。
40V時延時0.6s切斷向飛機供電的直流電路。
45V時立即切斷向飛機供電的直流電路。
1.6.10直流欠壓: 當直流電壓低于20V時，延時2～4s內切斷向飛機供電的直流電路。
1.6.11直流過流：當電流超過1800A時，應在15秒內切斷與飛機的供電電路。